Corolla Verso AUR10 Diesel Batterie Kontrollleuchte Warnleuchte Problem

Hallo Leute,

ersteinmal möchte ich mich für die vielen Informationen hier im Forum bei allen fleißigen Mitgliedern bedanken.
Für Leute die ein ähnliches Problem haben knüpfe ich folgende zwei Forumbeiträge hinzu.

https://www.toyota-forum.de/threads/avensis-batterie-warnleuchte-leuchtet-dauernd.165243/

https://www.toyota-forum.de/threads/ladekontrolle-dieselfilter-warnleuchte-lichtmaschine.172353/

Fehler: Batterie Ladekontrollleuchte brennt. Akku-Spannung im Leerlauf 13,8V.

Verwendeter Messgerät: Benning Multimeter.

Fahrzeug: Corolla Verso, EZ 08/2007, Karosse: AUR10, Motor: 2ADFHV, Hub: 2200cc, DCRL

Vorgeschichte zusammengefasst:

Batterieleuchte bleibt nach Autostart an. Fahrt ca. 70km. Auto springt nicht mehr an. Akku entladen. Akku wird extern aufgeladen. Motor an, Spannung an Akku Klemmen 11-12V, LiMA liefert keine Leistung. LiMa wird abgebaut.
Fehler am GR festgestellt, eine Leistungsdiode defekt.
Neue Lichtmaschine (Teilenr. 27060-0G011) 100A wird eingebaut. Warnleuchte bleibt an.
Spannung an Akku-Klemmen 13,8V. Es wird erstmal über´s Winter so weitergefahren.
Akku wird erneuert.
Folgende Messungen wurden durchgeführt:
1) Generator Gehäuse gegen Minusklemme (Motor AN) Spannungabfall weniger 0,2V.
2) Generator B-Klemme (das dicke Kabel) gegen Pluspol der Batterie (Motor AN) weniger 0,2V.
3) Durchgang der Minusklemme zur Karosse und Motor. Masse-Kontaktpunkte gereinigt.
4) Blocksicherung ALT 140A hat Durchgang. Es liegt an beiden Seiten der Sicherung 12V an.
5) Sicherungen im Motorraum i.O.
6) Stecker am Generator (4.Polig: sw/vio, sw, gr, vio) abgeklemmt und Stecker am Motorsteuergerät abgeklemmt. Drei der o.g Kabel haben Durchgang. Der vierte Kabel, ich glaube violett, geht nicht ins Motorsteuergerät, ich konnte diesen nicht prüfen.
7) Messung am Ladereglerstecker (innen weiß, Stecker ab, Massepunkt ist Bremsscheibe) mit Zündung AN
sw/vio = 10,2V
sw = 10,2V
gr = 0V
vio = 10,5V
8 ) Messung am Ladereglerstecker mit Zündung AUS
An allen Pins liegen 0V an.

Fazit: Das "dicke" Kabel zur Batterieklemme scheint in Ordnung zu sein, sowie die Masseverbindung.
Die Spannungen am Ladereglerstecker bei Zündung AN scheinen zu niedrig zu sein, aber wahrscheinlich ist der Mess-Bezugspunkt Bremsscheibe ungünstig gewählt.

Wie könnte ich nun die Verbindung zur Kontrolleuchte selbst überprüfen? Vielleicht gibt es da ein Relais oder Sicherung dazwischen?
Ich vermute, dass die Rückkopplung zur Leuchte nicht i.O ist, dadurch wird die Lampe durch eine Gegenspannung vom Generator nicht deaktiviert.
Ich habe vor, den Strom/Temperatursensor an Akkuklemmen mal durchzumessen, vielleicht liegt da der Fehler?

Hat jemand vielleicht eine Idee?

Grüße

 

Vielen Dank eNDi schon mal für die Info.
Ich werde die Tage der Sache nachgehen. Das Relais IG1 sollte hinter dem Klimabedienung sein, oder?

Das Auslesen der möglichen Fehler hat schon mal nichts gebracht, keine abgelegter Fehler im Speicher.

 

Genauso ist es wie du geschrieben hast eNDi.


Die ECU-IG Sicherung ist in Ordnung. Widerstand <1 Ohm. Ich habe die Sicherung abgenommen und die Kontakte geprüft.
Der untere Kontakt der Sicherung hat bei Zündung AN 12,5V. Sonst 0V
Der obere Kontakt der ECU-IG Sicherung geht zur Lichtmaschine. Ich habe die Grüne Leitung am Kabelbund oben am Motorblock punktiert (dünne Nadel durch die Isolierung) und gemessen. Durchgang ist vorhanden. Widerstand ca. 2 Ohm.
Sicherung wieder rein. Zündung AN. Es liegt die Batteriespannung (12,5V) an der "Punktierten" Stelle gegen Minusklemme. Motor AN. Es liegen 13,85V an der selben Stelle.
Entfernung zum Ladekontrollstecker an der LiMa circa 40cm.
Ich denke es liegt ein Problem am Ladekontrollstecker selbst. Werde Morgen am Stecker nochmal messen und die grüne Leitung ein paar Zentimeter vom Stecker entfernt ebenfalls durchstechen und messen.

Fortsetzung folgt...

P.S. Übrigens das IG1 Relais ist auch in Ordnung. Geht ganz schwer ab, da viele Kabel davor und extrem wenig Platz.
Lässt sich durch Anschließen von 12V an Pins 2-4, dann Öffnet (gut hörbar) der Kontakt zwischen 1-3, prüfen. Die Pins 1-3 haben unter Spannung Durchgang, sonst nicht. Widerstand Pin 2-4 = 164 Ohm.

 

Das Problem ist zum Teil gelöst. Die grüne Leitung (Pin 2) im Stecker liefert 12,2V bei Zündung AN. Habe eine 5W Lampe zwischen Pin 2 und Masse angeschlossen, diese leuchtet bei Zündung AN, Spannungsabfall an der Lampe 12V. Mit dem Kabel scheint also alles in Ordnung zu sein. Nachdem ich mehrere Messungen auch an anderen Pins im Stecker gemacht habe, baute ich alles wieder zurück. Motor AN und siehe da die Batteriekontrollleuchte erlischte. Konnte mich aber nur kurz freuen, da mir direkt aufgefallen war, dass die Kontrolleuchte nun auch bei Zündung AN nicht leuchtet.
Aktueller Stand also, Kontrollleuchte ist immer aus. Sicherung ECU-IG 7,5A ist in Ordnung.

Kann sein dass das Kombiinstrument nicht i.O ist oder das Steuergerät ?

 

Nachtrag..
.. der Ladereglerstecker war ab. Hab ihn wahrscheinlich nicht richtig eingesteckt. Deshalb war die Leuchte dauerhaft aus.
Aktueller Stand: Kontrollleuchte leuchtet bei Zündung AN und auch bei Motor AN.
Spannung am Pin 2 (grüne Leitung) im Stecker 12,2V bei Zündung AN.
Schwarz 11,8V
Schwarz/Blau 11,8V
Grau 0V

Bin weiterhin beim Problem. Leider nicht viel weitergekommen.

 

Ich habe die Fehler vor zwei Wochen auslesen lassen. Es waren nach Fehlerlöschen keine Fehler mehr vorhanden. Die Software zeigte im Leerlauf auch die Ladespannung 13,8V an. Kontrollleuchte konnte so nicht ausgeschaltet werden.

Könnte ich einen Steuergerät von einem anderen CV 2.2(Steuergerät ist identisch) ohne weiteres anschließen um das Problem auszuschließen?
Oder sollen da vorher gewisse Umprogrammierungen gemacht werden?

 

Die Fehler wurden mit WOW Würth Diagnosesoftware und Snooper + Hardware von einem bekannten kfz Mechaniker ausgelesen. Laut seiner Aussage waren die abgelegten Fehler auf meine Messungen (am Ladekontrollstecker, abklemmen des Steuergerätes, diverse Stecker und Verbindungen und der Batterie) zurückzuführen. Leider weiss ich nicht mehr welche Fehlercodes es genau waren. Nach dem Löschen, und erneutem Auslesen waren keine mehr da.
Ist der Batteriestromsensor an Plusklemme und dreiadrig?
Vielen Dank eNDi für deine Hilfe.

 

Anbei die Fotos von dem Strom/Temperatursensor. Widerstand zwischen Pin 1(oben) und 2 (mitte) beträgt 6kOhm.
Pin 3( unterer) zu Pin 2 beträgt 5,92kOhm. Pin 2 verstehe ich als Masse. Da zwischen Pin 1 und 3 der Widerstand 163Ohm beträgt und Durchgang ist. So wie ich verstehe ist das eine Pin vom Stromsensor und das andere vom Temperatursensor.
Mir scheint ein Wert von ca. 6kOhm vom Temperatursensor zu hoch, da sollten zwischen 1,5-2,5 kOhm bei 20-30°C sein.

eNDi hast du vielleicht an dieser Stelle genaue Infos zu dieser Art Sensor mit drei Leitungen? Nominalwerte.

Desweiteren habe ich im Stecker des Sensors bei "Zündung AN" am Pin3 eine Spannung von 5V messen können.

 

Danke eNDi für die Info. Ich habe deine Nachricht erst jetzt gelesen.
Die Leitungen und Sicherungen an der Batteriepolklemme haben mich ebenfalls interessiert. An dem Fahrzeug sind keine Umbauten gemacht worden, soweit mir bekannt ist alles im Originalzustand. Und ja eine Anhängerkupplung ist dran. Allerdings hatte ich daran überhaupt nicht gedacht. Eins steht fest, nach der Geschichte mit dem Generator wurde definitiv weder etwas an der Elektrik noch Mechanik an dem Fahrzeug gemacht. Die Anhägerkupplung war also bereits vom Vorbesitzer eingebaut. Das Fahrzeug ist In meinem Besitz seit ca 8 Jahren.

Ich werde das NTC prüfen, die Richtigkeit der A.Kupplungsinstallation und die Dose.
Diese Woche erhalte ich eine DC-Stromzange, wollte den Ladestrom vom Generator unter Last und im Leerlauf prüfen.
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