Corolla E9 Motorumbau light

Also.

Du must auf alle fälle die motoraufhängung am Dom umschweisen. Aber das siehst du am besten wen du auf der seite von jens mal nachsehen würdest. ist halt von 2E-E auf 4A-GE aber das ist nicht viel anderes auser das der si keine seibenbremmsen hintenhatte. also selbe bremsanlage.

 

Sodale, dann schreib ich auch mal was....

<br />Zuerst: Ich habe nen 4A-F ( Vergaser ) Motor

Unser Lehrling hatte seinen E9 Si ( 4A-FE ) in die Leitplanke gesetzt und er hatte sich ein anderes Auto geholt. Also habe ich dieses Auto bekommen und hatte an einen Motorumbau gedacht.<br />Da ich bei Toyota arbeite ist das mit Ersatzteilen etwas günstiger, aber dazu kommen wir später noch.<br />Zuerst habe ich den kompletten ( intakten ) Motor ausgebaut und komplett zerlegt. Den Kopf habe ich komplett überarbeitet ( alles poliert und optimiert ), dann wollte ich noch bei dieser Gelegenheit die Schwungscheibe abdrehen lassen, damit er besser berschleunigt. Als ich mich dann mal an den ETK gesetzt habe und mal die Teile Nr. zwischen MEINEM und dem SI und nem Kundenfahrzeug mit 4A-FE verglichen habe war ich eigentlich positiv überrascht. Stoßdämpfer, Radaufhängung usw war alles das gleiche. Bloß andere Scheiben, Beläge und Sättel. Die vom SI waren aber meine ich identisch mit denen vom 4A-FE. Doch dann kam es. Ich sollte den Tank umbauen. Da ich nen Vergaser mit 2 Leitungen zum Tank habe und der SI 3 Leitungen zum Tank hat wegen der Pumpe und dem Filter. Dann hätte ich vermutlich noch den gesamten Innenraum nackig machen müssen, um den neuen Kabelbaum bis zu den Rückleuchten zu verlegen. Steuergerät usw wär ja nicht so das Problem gewesen, aber ein 4A-FE Motor ist dann halt doch noch etwas anders wie ein Vergaser-Motor. Als ich mir das mal so überlegt habe, das mein Auto dann bestimmt 2-3 Wochen stehen würde, war mir dieses zulange und die Arbeit nicht wert. Auch habe ich mal mit unserem TÜV Beamten gesprochen wie es denn mit so nem Motorumbau aussehen würde, TÜV technisch. Dieser sagte mir ( da dieser Motor ja auch in meiner Fahrzeugvariante verbaut wurde ) das ich mich ans KBA wenden soll ( soll in Frankfurt sein ) und die könnten mir ein Zertifikat geben das dieser Motor serienmäßig in meinem Fahrzeug verbaut wurde und somit könnte man mit gewissen Dingen noch TÜV bekommen. An die ganzen Details kann ich mich leider nicht mehr so gut erinnern, da diese Aktion nun bestimmt schon über 2 Jahre her ist. <br />Noch was nebenbei:<br /> <br />Ich habe mit nem Kumpel den 535 Motor in nen 325 gebastelt und dann noch nen Kompressor vom SLK obendrauf und das Ding rennt wie Sau. Sind geschätze 300 PS und TÜV ist auch möglich, man muß nur die Leute kennen.

So.. ich weiß zwar nicht ob das jetzt so informativ für Dich war, aber ich habe Dir einfach mal meine damaligen Überlegungen geschildert. Vielleicht hilft's ja.

In diesem Sinne

P.S. Hatte letztens nen Kopfdichtungschaden und habe mal den Kopf komplett zerlegt, alles poliert und den Vergaser komplett zerlegt und gereinigt und eingestellt und nun läuft er wieder wie nen 1

[ 22. November 2002: Beitrag editiert von: Rollaboy ]

 

ich sag mal, daß der leistungssprung bei dem aufwand nicht lohnendswert ist. der 2e-e geht schon ziemlich gut und der 4a-fe (hab ich ja selber) ist schon ganz nett aber man gewöhnt sich an alles. wenn würd ich gleich einen viel größeren sprung machen wie es fensport z.b. macht