Corolla E11 G6 TTE Fahrwerk/Achsvermessung

Wo soll man da anfangen und wo soll man aufhören.

1. Wenn das in irgendeiner freien Werkstatt oder vielleicht bei einem Toyota Händler gemacht wurde - vergiss es.
Das geht für normale Fahrwerke, bzw. für Fahrwerke bei denen du den Sturz nicht verstellen kannst.

2. Der Faktor Zeit.
Eine normale Werkstatt will sich damit nicht lange befassen.
Wenn du das richtig eingestellt haben willst, dann braucht das mehrere Stunden.

3. Brauchst du jemanden der da wirklich Bock drauf hat und zudem auch alle Werkzeuge hat.


Um dein Problem zu lösen:
- Rauf auf die 4-Säulen-Bühne und die "Schwebe"-Teller nicht vergessen.
- Alle Schrauben, welche die Achsgeometrie beeinflussen, vorsichtig lösen.
(Hier sollte man keine Sturzverstellschrauben zwischen Federbein und Achsschenkel verwenden. Wenn welche drin sind, Ab in den Müll damit und wieder die Standardschrauben rein)
- Sturzversteller im Domlager auf Nullstellung bringen.
- Jetzt beginnt das Einstellen und Ausrichten: Es wird erst der Sturz eingestellt, danach die Spur!
(Dauert auch somit am längsten, denn es heißt immer wieder festmachen und losmachen.)


Dabei gibt es auch immer noch einiges zu beachten:
Stelle ich ohne Fahrergewicht oder mit Fahrergewicht ein?
Wie weit habe ich das Fahrwerk runtergeschraubt?

Letzteres wird vermutlich dein Problem beschreiben.
Je weiter das Fahrzeug in den Dreck geworfen wird, um so weiter gehen Antriebswellen und Querlenker in die Waagerechte.
Die Antriebswellen bei einem Frontkratzer sind nicht wirklich gleichlang, bedingt durch die Bauart von Motor und Getriebe.
Bis 35mm Tieferlegung ist das unerheblich, aber darüber hinaus kann es passieren, dass dein Achsschenkel auch etwas nach außen wandert.

Gleiches Problem betrifft auch die Hinterachse!
Corolla E9 und E10 haben noch die Starrachse samt nicht einstellbaren Panhard-Stab.
Je weiter ich runtergehe mit dem Fahrwerk umso mehr geht auch der Panhard-Stab in die Waagerechte.
Meine Hinterachse verschiebt sich also immer weiter nach rechts, je tiefer ich gehe.

Der E11 hat meines Wissens nach eine Einzelradaufhängung hinten mit jeweils 2 Streben links/rechts, die die Karosse (Mitte) mit dem Achsschenkel verbinden.
Auch da müssen beide Streben einstellbar sein.
Das ist aber immer noch nicht alles, denn es muss noch eine weitere Strebe einstellbar sein, um es richtig abzustimmen.
Richtig, die Strebe ganz unten am Achsschenkel, die zur Fahrzeugfront weggeht.
Je tiefer es runtergeht, umso mehr "drückt" die Strebe dann den Achsschenkel nach hinten.



Wer bis hierhin gelesen hat, dann Prost.
Das könnte noch stundenlang weitergehen und wir schürfen grade an der Oberfläche.

 

So intensiv beschäftigt sich vielleicht jemand, der Fahrwerksgeometrie gelernt hat oder die letzten Zehntel im Motorsport sucht.
Das ist vielleicht auch für den Ottonormalverbaucher einfach zu viel.

Am Ende des Tages kann man es nur noch so hinnehmen.

Spätestens in folgender Situation wäre dir das mit der Verschiebung aufgefallen:
Ein Wechsel von den Standardfelgen/Reifen auf z.B. 215/40 R16 Reifen die auf einer 7,5x16 ET35 Felge sind.
Reifen + Felgen in Kombi bauen schon breiter und würden zusammen mit dem Fahrwerk dann in einer in einer schnellen Linkskurve beim Eintauchen rechts an der Kotflügelkante schleifen, aber bei einer schnellen Rechtskurve nicht auf der linken Seite.

Muss mich selbst noch beim Corolla E9 und E10 korrigieren. Die haben auch eine Einzelaufhängung.
Habe die Hinterachskonstruktion der großen und kleinen Motorisierungen zusammengewürfelt mit den der Starlets P7, P8 und P9, sowie Paseo L5.

 

Habe nur 40mm drinn ohne Sturzverstellung also nur andere Federbeine und da gibt es keine Probleme.



Gruss Urs

 

Ich habe auch einen Corolla E11 mit D2 Gewindefahrwerk. Bei meinem sind die Domlager in 0° Stellung.
Man kann den Sturz sowohl an den Domlagern als auch am Achsschenkel einstellen. Demnach sollte man zuerst die Domlager in 0 Stellung bringen und dann den Sturz erstmal am Achsschenkel ausrichten.
Hinten ist der Sturz beim E11 nicht einstellbar, jedenfalls nicht ab Werk. Lediglich die Spur lässt sich einstellen.

 

Ich hatte beim T22 VFL das gleiche Problem. Die Hinterachse hatte nach rechts einen Versatz. Bei der Abnahme hat der Prüfer nur in die andere Richtung verschränkt, daher ist es nicht aufgefallen. Mit Leuten auf der Rückbank hats dann hinten rechts geschliffen. Musste dann minimal Bördeln.
Hatte 40mm AP Federn drin, die aber am Ende 60mm tiefer waren.