CarinaE T19U geht nicht in Magermodus

Meine CarinaE T19U 1.8GLi (7A-FEL) Produktionsdatum 11/1996 mit 120tkm geht kaum noch in den Magermodus, fährt aber sonst einwandfrei.

Wie erkenne ich den Magermodus?
Nun, auf der Autobahn ist das ganz klar: Solange die Economy-Anzeige grün leuchtet und man wenig Gas gibt (so dass die Anzeige grün bleibt) ist die höchste erreichbare Geschwindigkeit ca. 140-145km/h - und diese wird nur sehr "müde" erreicht.
Wenn man dann nur ganz wenig mehr Gas gibt erlischt die Anzeige und das Auto "prescht" merkbar nach vorne - ist nun im Normalmodus (Lambda=1).

Meine T19U macht das nur selten, zumeist bleibt die Anzeige grün und das Auto geht über 150km/h hinaus ohne "müde" (=Magermodus) zu wirken.
Wenn Sie mal in Magermodus geht kann das gut gehen, oder auch mit massivem Ruckeln verbunden sein - in zweiterem Fall verlässt sie auch irgendwann den Magermodus und beschleunigt (wie o.a.).

Was habe ich bisher überprüft:
1.) Zündverteiler: Kappe (Kontaktstifte) gereinigt, neuer Verteilerfinger (=Läufer).
2.) Zündkerzen: Sind gut, 40tkm alt, die Denso Platin PK20R13 wie vorgeschrieben, Elektrodenabstand passt (1,2-1,3mm)
3.) Temperatursensor ECU - der geht wohl, bei einem Kaltstart ist die Drehzahl ca. 1700U/min, um mit wärmer werdenden Motor auf ca. 700-750U/min abzufallen.
4.) Ansaugluft-Temperatursensor: Entspricht der Spezifikation (gemessen bei 25°C und 8°C).
5.) Lambda-Sonde: Verhalten ist gleich mit der alten originalen wie auch mit einer neuen Denso DOX-0251 (das ist die korrekte Magermixsonde).
6.) Kompression bei warmem Motor über Soll=13,2bar (Zyl. 1-4: 13,9 / 13,7 / 14,5 / 14,4).


Was habe ich noch nicht überprüft:
A.) Drosselklappensensor (kann ich nicht)
B.) Ansaugluft-Drucksensor (der an der Spritzwand - kann ich nicht).
C.) Ventilspiel (mach ich noch, aber das wirds nicht sein).
D.) Zündzeitpunkt (mach ich noch, aber das wirds nicht sein).
E.) Benzindruck (kann ich nicht).
E.) ECU (kann ich nicht).

Sonstige Symptome:
Bei Standgas habe ich erhöhte HC-Werte (250ppm), bei 1500U/min immer noch 100ppm, bei 2500U/min 3ppm! Da weiß ich auch nicht was ich noch machen soll...


Habt ihr noch Ideen?
Vor allem WELCHE Sensoren da noch mitspielen, dass die T19U in Magermix (oder eben NICHT) geht?

Ich hab das Auto erst kürzlich komplett restauriert (Die Probleme gabs aber auch schon vorher) und möchte es eigentlich ewig erhalten - und zwar MIT Magermixmodus!!
DANKE im Voraus für all eure etwaigen Mühen!!

 

Ich habe heute noch das Ventilspiel geprüft, das passt einwandfrei:
Einlass (Zylinder1-Zylinder4): 0,15 / 0,15 / 0,15 / 0,15 / 0,2 / 0,2 / 0,15 / 0,15 (Soll 0,15-0,25mm).
Auslass (Zylinder1-Zylinder4): 0,25 / 0,3 / 0,3 / 0,3 / 0,3 / 0,3 / 0,3 / 0,3 (Soll 0,25-0,35mm).

@SterniP9
Fehlercode: Da die Motorkontrollleuchte nicht dauerhaft leuchtet hatte ich das gar nicht überprüft. Soeben gemacht, KEIN CODE hinterlegt (dauerhaftes Blinken).
Bzgl. Doku: Ich hab das RM287M (WHB für Fahrwerk und Karosserie), da sind die Schaltpläne hinten drin. Und das RM325M für den 7A-FE, allerdings für AE93/AE102/AT200. Spezifika zur Magermix-Carina fehlen da natürlich. Was bräuchte ich denn da noch für WHBs?
Wenn du da wertvolle Auszüge hast BITTE ich natürlich darum - speziell zur Lambdasonde (die wird es aber nicht sein) sowie zum ganzen Magermix-Steuersystem (Drallklappen-Ansteuerung, ...).
Zündzeitpunkt prüf ich noch, aber der Zündverteiler wurde noch nie bewegt (Achtung, nur Sichtprüfung der Langlöcher).

@Mictian
Hast du gute Tipps wie man da vorgeht? Ich wollte heute schnell noch die Schläuche für die Drallklappenansteuerung prüfen, aber ohne Abbau der Ansaugbrücke geht da gar nichts. Wird also vertagt.
- Schlauch zum MAP-Sensor sieht gut aus
- Schlauch zum Benzindruckregler sieht gut aus.
Alles andere ist kaum erreichbar, ausser die Schläuche vom Benzindampfkanister zum Bimetall-Schaltelement (beim Thermostatgehäuse) und weiter zur Ansaugbrücke.

DANKE EUCH!!

 

Richtig - aber das hätte ich ohnedies zum Prüfen des Unterducksystems gezählt...

Zuerst möchte ich aber noch den Zündzeitpunkt prüfen, das ist noch der geringste Aufwand. Ich melde mich also alsbald wieder!

 

Der Auspuff ist zumindest bis zur Lambdasonde dicht - alles danach ist für die Gemischbildung nicht mehr relevant.
Der Kat ist in Ordnung (vermute ich), weil ich mit einem Neuteil (von Walker) die selben Werte erreiche - allerdings hat der Kat sicher nichts mit dem Magermodus zu tun, die ECU weiß gar nichts davon ob ein KAT da ist oder nicht (ist noch nicht OBD II).

 

Klar, wenn er zu ist HAT das eine Auswirkung. Ich habe aber noch keinen Kat gesehen, der dieses Phänomen aufweist - zumeist verlieren sie ihre Wirksamkeit weil der Keramikmonolith zerbröselt und hinten ausgespuckt wird.
Wie gesagt, der Kat ist nicht das Problem, weil ich auch schon einen alternativen Kat (Neuware) ausprobiert habe.

 

Es gibt doch bei der T19 mit 7A-FE gar keinen Drosselklappenschalter (Kontaktbezeichnung IDL, Kontakt D12 an der ECU). Zumindest bei meiner ist der Kontak an der ECU nicht belegt, und laut Zusatz-WHB RM435M (DANKE Sterni!!!) gibts den nicht. Nur die Kontakte VC (Versorgung DrosselklappenPoti mit 5V), E2 (Masse) und VTA (Poti-Abgriff, also das eigentliche Mess-Signal).
Das DrosselklappenPoti hat zwar 4 Anschlüsse, es sind aber nur 3 Adern angeschlossen!

Ich hab das Poti durchgemessen (am Stecker der ECU, um auch Kabelbrüche ausschliessen zu können). Obwohl das Poti widerstandsmäßig NICHT dem WHB entspricht (ich hab 1,85kOhm zwischen VC-E1, obwohl es 2,5-5,9kOhm haben sollte), passen die vorgeschriebenen Spannungen: Bei "Drossel zu" hab ich 0,4V (Soll: 0,3-0,8V), bei "Drossel ganz offen" hab ich 3,4V (Soll: 3,2-4,9V). Da die ECU Spannungen misst, sollte das also passen.

Zündzeitpunkt hab ich mittlerweile überprüft, war auf 12° statt 10° und wurde korrigiert. Hat aber leider kaum was verändert...

Ich messe noch den Kühlmittel-Tempsensor und Ansaugluft-Tempsensor sowie den MAP -Sensor am ECU.

Ich gebe weiterhin Bescheid!

 

U-Schläuche mit Unterdruck geprüft, alle relevanten sind OK!
Achtung: Die Economy-Anzeigen bei den anderen Autos (Corolla, Starlet, ...) waren rein unterdruckgesteuert, soweit ich weiß wird nur bei der Carina diese Anzeige von der ECU angesteuert.

 

Da das die einzige aussagekräftige Messung ist, habe ich die Sensoren im Betrieb (also Zündung eingeschalten) an den ECU-Steckern gemessen:
Ansauglufttemp: THA-E2 2,360V @ ca. 20°C -> OK
Kühlwassertemp: THW-E2 0,385V @ ca. 80°C -> OK
MAP-Sensor Unterdruck/Spannungsdifferenz:
0,0Bar / Absolut 3,58V -> OK
0,1Bar / 0,18V (? Soll: 0,3-0,5V ?)
0,2Bar / 0,46V (? Soll: 0,7-0,9V ?)
0,3Bar / 0,78V (? Soll: 1,1-1,3V ?)
0,4Bar / 1,10V (? Soll: 1,5-1,7V ?)
0,5Bar / 1,40V (? Soll: 1,9-2,1V ?)

Die o.a. Werte sind jeweils die Differenz zu den 3,58V bei Umgebungsdruck.
ACHTUNG: Die Sollwerte sind aus dem WHB RM325M (7A-FE f. E9, E10 und T20). Diese Typen haben einen ANDEREN MAP-Sensor als die Carina mit 7A-FE.
@SterniP9
Du hast doch spezifische WHBs zum 7A-FE in der T19, stehen dort andere Werte zur Messung des MAP-Sensors?

 

Und da steht nichts über den MAP-Sensor drin? Schlecht ....
Dann bleibt nur noch das ERM110M, ich habs jetzt mal bestellt.