Bow-Off Ventil, Öldruckspeicher, NOS

1. es heisst BLOW off ventil oder abgekürzt BOV<br />ich glaube jetzt irgendwie nicht dass die sainz keins hat... sonst würde der turbo ja jedesmal den vollen kickback bekommen....

2. kauf dir nen turbotimer.

3. lass das erstmal mit dem NOS. an deiner frage erkenne ich, dass es dahin noch ein langer weg ist.

 

schönen gruss an deinen mecahniker - er hat offensichtlich sein beruf verfehlt!

bussi<br />marcus

[ 23. Oktober 2002: Beitrag editiert von: marcus ]

 

um das ganze vielleicht etwas transparenter zu machen:

das blow off zu ändern ist vielleicht das unwichtigste, der turbotimer ist nützlich, mit NOS würde ich bei dem wissensstand deines mechanikers nicht rumspielen.<br />hmpf, nos für den LLK... LOL

punkt 1:<br />kauf dir nen offenen Luftfilter, damit das, was später mehr an luft reinsoll, auch reinkann.

punkt 2:<br />grösser dimensionierte auspuffanlage, damit das dann auch wieder rauskann.

das alleine sollte dir schon fühlbar mehr power geben, da der turbo dann endlich frei atmen kann.

von da an kannst du weitergehen... erst mal nen boostcontroller, der den ladedruck deines turbos hebt -&gt; mehr ladedruck, desto mehr luft, desto mehr sprit kann rein, desto mehr power.

und so weiter, ist ein langer weg.

 

Jungs, wenn sich hier vielleicht mal ein 3S_GTE-Kenner einschalten dürfte...

Der Mechaniker ist vielleicht garnicht so blöde wie ihr meint, auch wenn er offensichtlich keine Erfahrung mit dem 3S-GTE hat.

a. Die ST185 hat kein BOV seriemäßig!

Ja, ist so... wer hätte es gedacht?!

b. Die L-Jetronic hat theoretisch Probleme damit, wenn man vorher gemessen Luft einfach ins freie bläßt

Der Mechaniker hatte vielleicht das im Hinterkopf... vielleicht!

c. Man kann trotzdem ein BOV nachrüsten. Ich biete da auch welche an (s. Biete)

<br />d. Turbo Timer ist auf jeden Fall eine gute Idee! Mail mir hierzu bei Bedarf!

e. Lachgas...

Ja, mann kann es auch auf dem LLK sprühen, aber das macht bei front mount air/air LLK Sinn, nicht bei top mount air/water! Wenn hier also Lachgas angwendet werden soll, dann bitte "in" den Motor. Siehe hierzu auch meine Signatur.

ABER, bevor Du zu Lachgas über gehst? Hast Du denn schon den Ladedruck angehoben? Downpipe und Abgasanlage verbaut? Benzinkennfelder angepaßt? Wie wäre es z.B. auch mit Wassereinspritzung? Auch ohne Lachgas sind hier locker 260-280 PS realisierbar... darüber sollten wir vielleicht zuerst sprechen.

Bei Interesse, mail mir einfach mal privat.

 

kein BOV? und was heisst das? wo geht der überdruck hin? erzähl mal...

NOS auf den ladeluftkühler? wie abgefahren... sicher hats durch die kühlere luft ein paar mehr ps... aber mit der gleichen menge NOS bekomme ich im motor die zigfache ausbeute...

da kann ich so ziemlich jedes gas ( nicht brennbar ) auf den LLK dampfen lassen, bringt den selben effekt...<br />was ist denn mit der konventionellen methode, WASSER zu sprayen um den LLK zu kühlen?

 

Die Luft bleibt wo sie ist... is' so! Früher sind Turbos auch ohne BOV ausgekommen.. bei LD bis 0,5 ist das noch verträglich, wenn doch nicht optimal!

Wasser auf den LLK (wiederum nur bei air/air) bringt ein bischen was. Aber immer nur nach dem aufsprühen - ergo Timing-Problem.

 

zwischen einem "aufgemotzten" Golf-auspuff ( sprich anderer endtopf ) und einem wirklich sinnmachenden auspuff für eine sainz gibts dann doch noch unterschiede...

das ist ein blitz system für die sainz:<br />



kostet so ca. 750 Euro zzgl. 21% VAT zzgl. transport ( aus england ).

das macht sinn. 3 zoll durchmesser, damit bist du für weitere upgrades gerüstet. alles was die abgase bremst, sei es mitteltopf mit prallblechen oder kat, lässt den turbo langsamer hochlaufen und ladedruck kann noch so viel vorhanden sein, wenn hinten nix durchgeht passiert da nicht viel... ausser dass der turbo VERDAMMT heiss wird.

genauso beim lufi:

so muss das aussehen:<br /><br />wenn du WIRKLICH das ding aufrüsten willst UND dann noch NOS einsetzt...

silo hat übrigens auch beziehungen zu auspuffanlagen nach mass... kosten aber dann auch mehr weil sonderanfertigung.

was du von ihm DEFINITIV brauchst wenn rein&raus stimmen ist ein boostcontroller ( mechanisch oder wenn du´s edel willst, ein APEXi ) und das BOV ( bzw. Dump Valve ).

aber wofür rede ich eigentlich?<br />nachdem meine meinung hier irgendwie nicht erwünscht ist lassen wir´s dabei. ich habe fertig.

[ 23. Oktober 2002: Beitrag editiert von: Goorooj ]

 

darauf würd ich auch auf alle fälle achten, dass der auspuff genug durchlass hat und ein grosser luftfilter drauf ist...dann kann man auch ohne bedenken mehr ladedruck fahren...

 

vielleicht ist dein mech ein checker oder einfach nur ein spack <br />jedenfalls wenn du ein bov hast das ins freie ablässt dann übefettet der motor jedesmal wenn es ablässt (beim schalten v.a merbar, hat man zehntelsekunde nach schalten keine power mehr).<br />prob is, der LMM misst die luft, die Luft dringt aber durch die "undichtigkeit" raus, benzin aber für die vom LMM gemessene Luftmasse ausgerechnet, also überfettet motor, gibt auch meistens knall im auspuff beim schalten wenn man richtig heitzt.<br />gruss roger

 

ok. bin wieder ruhig

wenn du erhöhten ladedruck fährst schrottest du ohne BOV den turbo, ist so schon schlimm genug...

also: es gibt 2 systeme fürs BOV:

1 bläst die luft ins freie<br />2 bläst die luft wieder vor den turbo, dann stimmt die gemessene luft wieder.

allerdings: bei 1 überfettet der motor wie vorher angesprochen, bei 2 heizt du die ziemlich warne luft nochmal an, was auch nicht so toll ist...

deshalb nehmen die meisten die erste variante.

luftfilter:<br />der ram-air filter ist nicht ganz so verkehrt. ist halt ein schaumfilter, lässt lange nicht die luftmenge durch wie ein offener.

 

achja, es gibt elektronische spielzeuge die das überfetten verhindern

 

ja ja die bienen!!!! hehe

bussi<br />marcus

 

die st 205 hat keinen LMM...