Böse Ausfressungen durch Kühlwasser am Motorblock 3SGE

Dichtmittel funktioniert nicht. Da ists gerechtfertigt, dass die sich quer stellen.

Hast du fotos von den betroffenen stellen?

 

Der Block ist ein Gen2 wenn er aus der T18 kommt.

Dichtmittel kannst du vergessen. Wird niemals dicht.

Zerlegen, Kopf und Block planen lassen und ne dickere Metallkopfdichtung drauf. Da schlägt garnichts auf.
Neue Kolben rein und gut ist.

Gruß Max

 

Block solltest du wieder einer 3sge gen2 nehmen. Beim turbo block musst etwas basteln.

Aber das kann man planen. Jedoch sollte dazu der motor raus und auf eine fräsmaschine.

 

Was für eine Dichtung soll rein? Wieder Weichstoff oder MLS?
Die Spuren enstehen durch Korrosion und auch Kavitation. Aber auch nur dort, wo Kühlmittel steht und nicht fließt.
An der Brennraumkante, also dort wo die Dichtung abdichtet, ist alles in Ordnung.
Wenn Du Zeit und Geld hast, lass den Block planen. Wenn nicht, bau ne Weichstoffdichtung ein und freu Dich auf weiter 1xxtkm.
Wenn Du den Block aber planen lässt, muss alles raus! Reinigen mit Hochdruckreiniger und Reinigungsmittel ist Pflicht! Speziell wenn die den Block nass abziehen!

 

Wenn der geplant wird. Und die Ventile genung luft haben steigt deine Verdichtung, dass ist gut.
Wenn die nicht passen wird einfach eine dickere Dichtung genommen. Die gibt es in verschiedenen f dicken.

 

Ich denkw kommt dir deutlich billiger nen neuen gute gebrauchten 3sge gen2 zu besorgen. Dort pauschal die ZKD und sinmerringe zu wechseln und den dann rein zu werfen. Die gen2 3sge kosten ja nigs und gibs wie Sand am Meer.
Oder wenns Geld knapp ist dann nen gebrauchten Gen2 von den üblichen Motorendealern ausm Netz besorgen, da gibs meist sogar noch ne kleine Funktionsgarantie wenn ihn Zeitnahe so wie er es einbaust und dem tust dann auch. Wenner einwandfrei läuft dann wird er das auch die nächsten paar zig Tausende KM wohl. Einzigste was bei nem gen2 3sge immer passieren kann (ubd neist such in dem Alter jetzt bei um die 150tsd km+ passiert) ist das die ZKD aufgibt wie bei dir. Hatte ich schon 3 mal in 3s Motoren um die Laufleistung/Alter. Ist über die Jahre haöt Materialermüdung und bei einer OEM Pappdichtung auch völlig normal das die nicht ewig halten.

Alles andere wurde schon gesagt. Entweder lässt beides planen und reinigen (wenn eh zerlegt wird schau dir die Lagerschslen gut an, meist sind die auch anner Verschleissgrenze und kannst gleich mit neu machen bevor er bald das klappern anfängt und du wieder dabei darfst) und insofern es mit oem Dicke der Kopfdichtung noch passt dann erfreu dich an der erhöhten verdichtung

Oder nimm ne dickere MLS Koofdichtung. Von Cometic z.b gibt es zig verschiedene Stärken..


Ich hab bei meinem Gen2 3sge z.b den Kopf um 10/100 Planen lassen (Block musste nicht) und das ganze dann mit einer 0,9mm Cometic MLS wieder zusammen gebaut (statt serie glaub 1,4mm?) Und kann dir nur sagen das sich das endgleich fährt, der 3sge wurde deutlich agiler und schiebt seit dem selbst von unten raus sehr gut spürbar mehr. Ist natürlich nur eine Gefühlte Angabe und wird in echt nicht annähernd so viel sein aber er fährt sich dadurch direkt wie 20ps mehr

Verdichtung ging dabei rein rechnerisch rauf auf ca. 11:1 statt serie glaub 10:1.

Klopfen tut such nichts (Klopfsensor am SAFC 2 Angeschlossen der das Klopfsignal mit aufzeichnet), konnt die Kiste sogar bis auf eine 13er AFR Abmagern (letztlich bin ich aus sicherheit bei 12,8er Afr) und auf 13°VOT Frühzündung gehen ohne das es unter Volllast Klopft oder die EGT zu hoch wird xD

Allerdings muss man dazu sagen das ich auch ausschließlich Superplus oder besser in den Tank kippe und noch diverse andere Veränderungen am Motor vorgenommen sind (Nocken, Auspuff, Kat, Krümmer, Kopfbearbeitung usw.)

Aber wollt damit nur sagen das bisl mehr Verdichtung den Motor nicht direkt killt. Der gen2 ist da recht verzeihlich was sowas an geht hehe.

 

1. Müssen die Kühlmittelbohrungen nciht völlig offen sein. Es werden bewusst Engstellen eingebracht um Strömungen umzuleiten oder die Geschwindigkeit und damit die Wärmeaufnahme zu steuern. Also mal entspannen!
2. Warum Kolben abdrehen? Und wie viel? Wurde der Überstand gemessen? Lass erstmal was vom Kopf runternehmen und schau wie viel das ist. Alles unter 0,1 mm ist definitiv ok! Block ist ok, brauchst den nciht planen. Spar Dir das Geld.
3. ZKD ist durch das Heissfahren gekommen. Daher nehme ich an, dass der Kopf krumm sein wird.
4. Einen Lagerschaden fühlen? lustig... Entweder er ist da oder nicht. Ist wie mit dem Schwangersein... Der kündigt sich übrigens auch nicht an.
5. Nimm ne Weichstoff, die hält locker.

 

Joa also an den kolben hätte ich auch nicjts gemacht. Bei mir wurde der kopf auch 10/100 geplant und dann hab ich (zwecks weiterem tuning) sogar nur eine 0,9mm mls kopfdichtung verbaut statt der serien ~1,4mm pappe.
Passte alles, läuft seit 5000km problemlos, einzigst ich tank nur superplus aber da eh noch deutlich mehr modifiziert ist ist das wohl auch nötig. Denke in deinem fall sollte der klopfsensor mit der gestiegenen verdichtung noch locker klar kommen auch mit normal super. Ob meiner nun noch ein freiläufer ist weis ich natürlich nicht, ist mir aber auch egal da ich die riemen immer spätestens nach vorgabe wechsel und kein billigmüll verbaue.
Daher würd ich das auch entspannt sehen.

Einzigste qas ich defenetiv ausgemessen und gleich mit neu machen würde wären die lagerschslen haupt und pleullager.. die sehen bei den 3sge nach 150k+ meist nicht mehr soooo toll aus und oft lündigt sich der lagerschaden tatsächlich doch beim kaltstart an wenn die öldruck lampe erst kurz flackert in den ersten 1 bis 2 sek nachm start wenner ganz kalt ist. Das liegt daran das die lager tolleranzen schon grenzwertig sind und es daher etwas dauert bis der öldruck voll da ist. Oder die pumpe ist verschlissen aber meist ists das lagerspiel. Kann so aber auch noch 50k laufen ist dann halt risiko irgendwann.

Wenns geld mangelt kann man das aber natürlich auch hinterher machen irgendwann. Ölwanne runter dann geht das schon auch wenns fummelkram ist.

 

Da du sowieso vorhast den block und kopf zu planen, mach ne Metalldichtung rein. Gibts bis 3,5mm.

 

Hattest Du destilliertes Wasser drin ?

 

Ich würde mal bei cometic gucken, die haben sehr viele stärken im angebot.
Einzigste Problem wird wohl die Zeit sein. Entweder hast glück und findest ein händler aus UK oder gar DE der die da hat oder sie kommt halt aus den USA nur das wird mit den 4 wochen dann wohl eng.

Andere option wäre halt nur für 200€ oder so nen neuen gebrauchten 3sge rumpfmotor besorgen und den eimmal überholen.

Ich hätte den block aber garnicht plan geschliffen,nur den kopf und ne neue Pappdichtung genommen und fertig. Hält wieder 20jahre dann

Achjah und kein desitiliertes wasser sondern normales wasser oder halt aufbereitete fertigmischung nehmen für eisenblöcke. Aber ich fahr seit jahren in allen meinen alten autos mit eisenblock normales wasser halt gemischt mit passendem frostschutz.

Destilierted wasser ist bestrebt mineralien auf zu nehmen. Diese zieht sich dann aus dem eisenblock. Aaaaber da man ja nicht ständig das wasser tauscht ist das auch nicht sooooo tragisch da ja nun auch keine 200l dadrinne sind sondern vielleicht 3l oder so frisst es dir natürlich davon nicht sofort den block weg xD. Das werden einfach auswaschungen sein.