Bin neu hier - Motor stellt sich nicht gleich ab und springt danach schlecht an

Hallo und Willkommen im Forum.

Ich kann leider nicht direkt helfen. Aber ein Kumpel von mir hatte das mal bei seinem Ford. Man konnte den Schlüssel ziehen aber der Motor blieb an. Aber nur wenn das Licht an war. Hat man dann mit gezogenem Schlüssel das Licht ausgeschaltet dann ging der Motor aus.

Ihm wurde gesagt es liegt irgend wo ein Masseschluss vor. Heiß ein Massekabel ist irgend wo dran wo es nicht dran gehört.

 

ne das liegt am vergaser der muss mal eingestellt werden grade die alten sind da anfällig

 

hallo,
nee, ich glaub auch nicht, das es am Licht liegt. Ich kenn das Problem von Ford Fiesta auch. Ich glaub, da hat der Lichtschalter oder so immer mal ne Macke und dann hat man dieses lustige Problem.
Aber hier geht es ja um nen Toyota
ich denke, es liegt auch eher an der Vergasereinstellung oder Du hast beim letzten tanken komischen Sprit erwischt. Falls das Problem nicht schon länger als die letzte Tankfüllung da ist, dann würde ich mal gucken, das Du mal Benzin von einer anderen Tanke einfüllst (so als ersten Versuch bevor es in die Werkstatt geht)

 

HI und willkommen im forum

ich habe das bei meinem p7 auch! tja... ich habe mich daran gewöhnt! das heisst in letzter zeit ist es nich mer so schlimm mit dem nachlaufen... aber das das er nicht gleich an springt, wenn du ihn warmfährst und dann nach 5 min. (bei mir sinds ca. 10 min.) probierst zu starten, verbinde ich damit das es vielleicht (ist nur ne vermutung) irgendwo, in der spritzuführ, kleine luftbläschen hat die dazuführen das der motor nicht gleich anspringen möchte... VERGASER SEI DANK!!!! :rolleyes: ... kann dir leider nicht weiterhelfen... habe das problem auch noch nicht gelöst... wenn doch schreibe ich die lösung ins forum...denke wir sind nicht die einzigen die das prob haben!! grezz... Fatal Lead

 

Der 1.3er hat ein aufwändiges Vakuumsystem, das langsam in die Jahre kommt. Und mit Kat ist das nochmal um Faktor 10 schlimmer.
Leider kennen sich nur wenige Mechs damit aus.
Ich kenne dieses Nachlaufen von vermurksten Vakuumsystemen, da kann
irgend ein ein Ventil im System sein.

Hast du die richtigen Zündkerzen drinn ? Stimmt die Einstellung Zündung ?
Wenn du bei warmen Motor den Stecker vom Abschaltventil am Vergaser
abziehst, geht der Motor dann sofort aus ? - Oft gammeln da die O-Ringe weg.


Und Euphras !, Bilders vom Vergaser bitte !

Gruß

Rod

 

An die O-Ringe von dem bzw. den Leerlaufabschaltventil(en) habe ich auch spontan gedacht. Die haben mir auch schon derartige Probleme bescheert. Bekommt man einzeln bei der freundlichen 3-Ellipsen-Apotheke (Toyota-Händler).
Das Abschaltventil sieht aus wie ein überlanger Sechskantschraubenkopf mit 1 bis 2 Kabeln, der aus dem Vergasergehäuse herausragt. Müsste 14er Schlüsselweite sein, wenn ich mich recht entsinne Vor dem Rausschrauben aber erst die zugehörige Steckverbindung lösen und aufpassen, dass sich das Kabel nicht in sich selbst verdreht!

Gruß Philip

 

Hallo! Prüfe mal bei deinem Starlet, ob am Verteiler eine Unterdruckdose mit zwei Unterdruckanschlüssen ist. Wenn ja, dann ziehe beide ab und versuch, ob du an der Unterdruckdose von einem Anschluß zum anderen Luft durchsaugen kannst. Wenn das der Fall ist, ist die Membrane in der Dose defekt und du hast erstens keine richtige Zündverstellung mehr, und der Vergaser bekommt Falschluft. Dann läuft er nach dem Abstellen noch ein paar Sekunden nach.

 

Moin!

Erste Frage: G-Kat oder U-Kat, non-Kat?

Mal ein Pic, sollte selbsterklärend sein:



Wenn Du das G-Kat Modell hast, kann ich nur sagen: Herzliches Beileid und willkommen im Club. Ich habe fast zwei Jahre gebraucht, bis die Mühle wieder gut lief (aber jetzt rennt sie und ich würde sie gegen keinen Wagen der Welt eintauschen ).

Solche Sachen, wie den Verteiler und dessen Unterdruckdosen solltest Du ohne Anleitung finden, da der Motor schön aufgeräumt und unverbaut ist; Verteiler liegt rechts oben neben dem Ventildeckel.

Zu Deinem eigentlichen Problem: Das NACHDIESELN ist für so alte Motoren eigenlich ganz normal, meiner macht das auch, ebenso das schlechte Anspringen bei warmen Motor. Ich habe mal gelesen, daß es durch Glühzündungen an Rußablagerungen im Bereich des Brennraums/Ventile verursacht wird. Mein Magnetabschaltventil funktioniert und auch die Dichtung habe ich bereits vor einigen Monaten gewechselt (aber da die aus Kupfer ist, war das auch nicht notwendig, denke ich). <- Da habe ich Müll geschrieben, gemeint wahr natürlich die innere Dichtung aus Gummi,

Da hilft eigentlich nur eine Motorrevision, Ventilschaftdichtungen/Ölabstreifringe neu und alles säubern. Aber da es dem Motor nicht schadet, leb erstmal damit. Zum Starten gibt es beim V-Typ Vergaser einen kleinen Trick: Gaspedal GANZ durchtreten, eine Mechanik öffnet dann den Gleichdruckkolben ein bischen und der Motor tut sich leichter mit dem Anspringen.

edit: gerade gefunden: Motor ohne Vergaser, rechts neben dem Deckel ist der Verteiler zu sehen. Gut zu erkennen, welches Chaos an Unterdruckschläuchen/Ventilen/Schaltern den Motor/Vergaser steuert :rolleyes: :rolleyes:

 

Der Steuerriemen sollte bei 100 000 km gewechslet worden sein. Falls Dein Wagen ein Rentnerfahrzeug ist, das die letzten Jahre nur wenig bewegt worden ist (der Zahnriemenwechsel schon ein paar Jahre her ist), wäre es evtl. ganz sinnvoll, den Riemen schon jetzt zu wechseln, da der mit der Zeit versprödet.

Der 2E Motor ist kein Freiläufer, d. h. wenn der Riemen reißt, hast Du einen mehr oder weniger kapitalen Motorschaden. Alle vier Stoßdämpfer kaputt? Ich denke, eher nur die hinteren (die sind beim P7 eher unterdimensioniert). Meine vorderen sind noch original

Ansonsten ist der P7 ein genügsames und anspruchsloses Auto. Gib ihm regelmäßig neues Öl, Öl/Luftfilter und der Wagen ist für weitere 100 000 km gut.

 

Mein erstes Auto war ein Corolla E9 Bj87, müßte die gleiche Maschine sein.
Steueriemen alle 100Tkm oder alle fünf Jahre, wenn ich mich recht erinnere.

Stoßdämpfer sind Verschleißteile!
Nach 160Tkm sind die definitiv fertig, egal ob die Ölen oder nicht, ob vorne oder hinten und auch egal was der TÜV sagt. Auch wenn es etwas teurer kommt, alle vier neu, du wirst es nicht bereuen.

Übrigens: Stoßdämpfer verlieren bis zu 30% ihrer Dämpfungswirkung nach 60Tkm. Da kannste dir ja mal ausrechnen, wieviel von der ursprünglichen Dämpfungswirkung nach 160Tkm noch übrig ist. Da braucht's keine harten Sportdämpfer, neue Seriendämpfer sind schon ein vielfaches härter, als so alte ausgelutschte Dinger.

bye, ylf

 

Absatz1: Naja, vor vier Jahren bin ich noch zum Wischergummiwechsel nach Toyota gefahren :rolleyes:
Yap, Das ist das Luftfiltergehäuse. Ich beschreibe mal das Entfernen von Oben nach Unten: Drei Schnapphaken seitlich und hinten am Gehäuse öffnen, Flügelmutter in der Mitte des runden Blechgehäuses abschrauben, Membrandose rechts aus der Blechhalterung ziehen, Unterdruckschlauch, der nach vorne zu der schnabelförmigen Öffnung geht, aus der Führung ziehen, Oberes LuFi-Gehäuse nach hinten-links weggschwenken (da hängt noch ein dicker Schlauch dran, der der Abgasrückführung dient), Luftfilter rausnehmen, Schläuche markieren und abziehen, der untere Teil ist, iirc nur mit einer Schraubverbindung gesichert, den Rest der Sicherung der beiden Gehäusehälften übernimmt die zentrale Gewindestange, die aus dem Vergaser ragt, wiederum alle Schläuche/ANschlüsse markieren und abziehen dann kann das untere LuFi-Gehäuse entfernt werden.

Nun hast Du den Vergaser mit seiner Peripherie vor dir - eine Runde Staunen ist angesagt

Absatz2: Dann ist wohl Wechseln angesagt, aber nicht nur der Riemen sondern auch Spannrolle.

Absatz3: Yap, der P7 ist mit 10W40 zufrieden.

Absatz4: Ich meine, 70 Euro im Kopf zu haben (Stand 2002). In der Bucht bekommt man mittlerweile auch billig Teile für den Wagen (Ich habe meine letzten Zündkerzen für 5,30 € und die letzten LuFis für 5 € bekommen). Wechseln solltest Du die Stoßdämpfer übrigens selbst können. Der P7 hat aufgrund seines geringen Gewichtes so wenig Vorspannung auf den Federn, daß das Wechseln nicht zum Himmelfahrtskommando ausartet.

 

Nur die hinteren Federn haben so wenig Vorspannung.

 

Du hast Recht, ich habe mich unklar ausgedrückt. Aus dem Kontext sollte klar sein, daß ich mich auf die hinteren bezogen habe aber isoliert gesehen fatal formuliert von mir. Danke für die Korrektur!