Bilder vom Aufbau des schwarzen 3sgte Turbo von TOM

ARP Bolzen einschrauben (Handfest)



HKS Kopfdichtung auflegen



Zylinderkopf aufsetzen und mit 81 Nm festschrauben.











"JUN" Replika intake manifold











der Block wurde mit ner Spritzpistole und Hamerite + verdünner lackiert..











das Getriebe ebenso:



und Ölwanne Nr2:



Der Rest wurde alles zum Pulverbeschichten gebracht...

Steuerriemendeckel Nr.4 anbringen



Den Steuerriemendeckel mit den 3 Schrauben festschrauben.

Anzugsmoment: 8,0 Nm



Steuerriemendeckel Nr.3 anbringen

Den Steuerriemendeckel mit den 5 Schrauben festschrauben.

Anzugsmoment: 8,0 Nm







Spannrolle NR1 einbauen



Klebemittel auf 2 oder 3 Gewindegänge des Drehzapfens auftragen.

Klebemittel: Loctite 242 oder gleichwertig



Die Beilegscheibe anbringen und die Spannrolle mit dem Drehzapfen festschrauben.

Anzugsmoment: 52 Nm

Prüfen, ob sich die Spannrolle leichtgängig drehen läßt.











Wie ihr wisst, wird dieser Turbomotor komplett neu aufgebaut....

Heute ist daher eine Teillieferung der neuen Schrauben rund um den Block und ein paar Sensoren angekommen...

Hier mal die Teilenummern und Bilder... falls es einer gebrauchen kann..









































Rückwärtsganggeber am Getriebe



Temperaturfühler in der Ansaugbrücke:



Und ein falsch gelieferter Öldrucksensor.. grmpf..







Ausgangsposition



Setzen der Bolzen, welche die Lichtmaschinenhalterung fixieren (Handfest):





Aufsetzen der Lichtmaschinenhalterung:



Mit diesen Muttern festschrauen - 39 Nm:





Achswellenhalterung montieren mit diesen Schrauben - 39 Nm:



In die Achswellenhalterung wird dieser Bolzen eingedreht (Handfest):



Und diese Schraube mit dem Gummipuffer:



Fertig montiert:





Mit dieser Mutter werden die Streben am Achswellenhalter fixiert 39 Nm:



Zur Montage der Streben zum Block habe ich Schrauben für Nockenwellen hergenommen, da diese länger sind:





Ausgangspositon:



Nockenwellensimmeringe montieren:



Fixierstifte in die Nockenwelle setzen und Nockenwellenräder montieren 69 Nm:





Riemenspanner montieren:





HKS Riemen auflegen:



Und die Riemenscheibe probehalber aufgesteckt:

 

Ach ja.. die Lichtmaschinenjustierung wurde auch neu montiert:



Ausgangsposition:



Rechter Motorhaken am Zylinderkopf montiert - 39 Nm:

Hier wurden drei Kopfschrauben gekürzt und zur Montage verwendet.





Rechte Motoraufhängung wurde mit Kopfschrauben fixiert - 52 Nm:



Linker Motorhaken am Zylinderkopf montiert - 44 Nm:



Wasserbypass montiert:



Wasser-Bypass zum Wasserpumpengehäuse - 10 Nm
Wasser-Bypass zum Zylinderblock - 24 Nm

Dichtung auflegen und Dichtungsring auf den Wasser-Bypass geben, diesen mit Spülmittel bestreichen.



mit selbstsichernden Muttern festschrauben - 10 Nm



Am Zylinderkopf mit 24 Nm





Wasserverbindung zum Ölkühler herstellen:





Und hier mal die JUN-Replike Ansaugbrücke mitsamt Drosselklappe etc. probehalber aufgesteckt:











Und hier mal das Aussie Manifold drangehobe... aber wahrscheinlich werde ich hier auf die orig. zurückgreifen, da diese aus Gusseisen ist...



Montage der TOP FEED Wolfkatz Fuel Rail inc. 1000 er Delphi Benzindüsen

Ausgangsposition:



1. Die Delphi Benzindüsen mit O-Ring Fett bestreichen und in die Benzinleiste drücken.

2. Montagebügel an der Benzinleiste befestigen, dabei die Schrauben mit blauem Loctite einschrauben.

3. Die orig. Abstandshalter mit der Drehmaschine abdrehen. Somit habt ihr eine Beilagscheibe, welche euch beim Montieren nicht verrutschen kann. Auch der passende Abstand kann so hergestellt werden. WICHTIG - ohne diesen Abstand sitzt die Benzinleiste nicht senkrecht und es können Undichtigkeiten am Sitz der Benzindüse entstehen!

Hier im Bild seht ihr diese abgedrehten Abstandshalter:





Nun die Spritleiste am Zylinderkopf befestigen.







Die mitgelieferten Benzindüsen Adapter aufstecken:



Da viele per PN anfragen in welchen MR2 der Motor kommt.. nun... das dauert noch etwas..

Bisher wurde er komplett gesäubert, entfettet etc... damit er eine komplette Neulackierung (7 Schichten cbla cbla...) lasst euch einfach überraschen...

nach fast 20 Jahren absolut Rostfrei... das einzige was etwas flugrost hat, ist die Strebe unterm Armaturenbrett.. :

Und dann wird der komplette MR2 mit Neuteile ähnlich dem Motor aufgebaut....... beim Motor wars der Block, beim MR2 selbst wird wohl nur noch die alte Karosse überbleiben...
Er wird dann wohl neuer als vom Band sein... und natürlich qualitativ etwas besser...





Adapter für die Öldrucksensoren von Swagelok



Und hier vorab mal ein paar Bilder zum Auflegen des Riemens.... werde dazu später den Text nachreichen..

 

und weiter gehts...

Heute stand auf dem Zettel:

- Montage der Öldrucksensoren
- Montage der Kühlwassersensoren sowie dessen Gehäuse
- Montage des Motorhaken
- Verkleidung für den Riemenantrieb montieren
- Montage der Motoraufhängung
- Zündverteiler montieren
- Zündkabel verlegen
- Riemenscheibe montieren

und hier die Bilder dazu...

Motorhaken und Y-Verteiler für den Öldruck befestigt:





einschrauben des eines neuen orig. GEN III Turbo Öldrucksensors, sowie den Öldrucksensor von meiner Defi Anzeigen:

das grüne Zeug ist Dichtmasse



man sieht, dass es ziemlich eng zu geht..









Nun die neuen Sensoren im Kühlwassergehäuse eingeschraubt:





Die Abdeckungen für den Riemen eingebaut... natürlich mit Edelstahlschrauben...



die Riemenscheibe mit einer neuen Schraube und die Motoraufhängung mit ner goldenen Schraube fixiert:





Neuen Zündverteiler eingebaut:







Zündkabel aufgesteckt:

 

meinst du das hier:



das muss genau so sein... und darf auf keinen Fall hochglanz poliert werden...

das verfeinern der Oberfläche kann event. das Niederschlagen von Treibstofftröpfen vermindern..

und das sieht auf den Bilder rauher aus als es tatsächlich ist.. ist vergleichbar mit einer neuen Zylinderlaufbahn

hier auf dem Bild kann man z.B. die gleiche Oberfläche im Zylinderkopf beobachten... und schon siehts etwas feiner aus...

 

Kaltlaufregler montiert:

 

Heute mal die Ansaugbrücke montieren wollen... aber... es ist zu wenig Platz um die Kaltstartregelung zu montieren...
also wurde aus:

der Kaltlaufregler wurde entfernt und wird an anderer Stelle montiert:

Nun die neue Teflon Dichtung montiert:
Sie ist 6mm dick und dient zum Wärmeentkoppeln der Ansaugbrücke vom heißen Zylinderkopf:

Hier könnt ihr eine erwerben: Teflon Dichtung für Ansaugbrücke - 3sgte GEN III Turbo
Fertig montiert sieht das dann so aus:



hier noch mal die Platzverhältnisse für den Kaltlaufregler:



Jetzt noch die Drosselklappe und den Drosselklappenpoti montiert:

 

ja, danke.. meine natürlich Leerlaufsteller...

vorerst habe ich vorgesehen, dass dieser Leerlaufsteller ein neues Zuhause bekommen wird.... oder auch komplett entfernt, da er eh nur Sommerbetrieb bekommen soll... mhh mal schaun...

 

Der Abgaskrümmer mit Hitzeschutzlack lackiert:

Und ja, es ist der orig. Abgaskrümmer.... Viele werden sich jetzt fragen - warum verbaut er keinen aus Edelstahl etc.....

-> ganz einfach.... ich habe einfach keinen Bock das mir der Edelstahlschrott zehnmal reißt, sich verkrümmt usw... deswegen wurde der alte durchgeglühte Krümmer geplant und mit Hoeseler Hitzeschutzfarbe lackiert... ob die Farbe hier hält ist eher zweitrangig... kommt ja eh eine Abdeckung drüber...









Samco Wasserschlauch montiert:



Ölrücklaufleitung gebaut:





Wasseranschlüsse an den GT3076 montiert:








Im Hintergrund könnt ihr die nächsten Baustellen sehen..:

365 mm K-Sport 4 Kolben Hinterradbremse und das K-Sport Fahrwerk sowie ein orig. doppelter Spearco Wasserladeluftkühler und etwas Kleinzeug...





und ein paar Defi Anzeigen:

 

mit 10% verdünner gesprüht... 3 bar