Betreffend Motorenschaden T23

Was ist ein Freiläufer?

 

ja das frage ich mich auch gerade........ich fahre nen TS.....

Was heisst Freilauf?

 

Da schaltet der Motor doch ab (durch die Elektronik ?), wenn ein bestimmtes Drehzahlniveau erreicht wir, um einem Motorschaden vorzubeugen. Das ist jedenfalls meine Information. Hoffe das stimmt rolleyes

Ich hatte meinen E10 mal bis, kann mich nicht mehr so erinnern, sag mal 7500 gedreht, da geht auf einmal die Drehzahl in den Keller obwohl ich das Gaspedal noch voll durchgetreten hatte (musste in der Situation einfach sein, mach ich sonst natürlich nicht).

 

Aha, Freiläufer heißt also, kein Drehzahlbegrenzer. Man lernt hier nie aus

 

Freiläufer bedeutet dass die Ventile nicht mit dem Koblen kollidieren wenn du einen Zahnriemenriss hast, das bedeutet die KOblen haben "Taschen" oben drin die groß genug sind geöffnete ventile aufzunehmen

 

Wenn der 2ZZ-GE die Weiterentwicklung des 1ZZ-FE ist, soll er solche Ausbuchtungen in den Kolben nicht haben? Find ich merkwürdig!

[ 01. November 2002: Beitrag editiert von: Joxer ]

 

Du wirst da schon recht haben, ich habe wenig Ahnung davon! Aber wenn man sich verschaltet hat, müßte man dies nicht aus dem Fehlerspeicher auslesen können. Ich denke eine weit über "rote" Drehzahl müsste dort doch gespeichert sein, oder?

 

Das versteh ich jetzt auch grad mal nicht!<br />Was ein Freiläüfer ist,ist klar!<br />Aber,wieso reisst bei Euch der Zahnriemen,wenn Ihr euch verschaltet?<br />Normalerwise gibt es einen Drehzahlbegrenzer,der bei z.B. 6500U/min die Drehzahl stoppt.Wenn man sich verschaltet kann die Elektronik die hohe Drehzahl nicht stoppen-logisch!<br />Aber wieso reisst Euch beim verschalten der Zahnriemen?<br />Der 1ZZ-FE und der 2ZZ-GE haben auch ne Steuerkette,die ja eigentlich noch viel weniger schnell reissen sollte!

 

Es geht nicht darum dass der Zahnriemen reisst... obwohl das möglich wäre weil die Nockenwelle nicht mehr so schnell laufen kann wie der Koblen will beim verschalten, deswegen kollidieren dabei die Ventile mit dem Kolben

 

ich verschieb das mal in technik motor

cu udo

 

Hab ich jeztz ne lange Leitung?<br />Worum geht es denn!<br />Ich hab gelesen Verschaltet-Freiläufer-Zahnriemen gerissen!

 

Die Nockenwelle läuft weiter mach Dir keine Gedanken, die Ventile kollidieren weil die Ventilfedern die viel zu hohe Drehzahl nicht bewältigen können, daher bleibt das Ventil zu lange in geöffneter Position.

Aus dem Grund verwendet man beim Tuning von Motoren, wenn sie höhere Drehzahlen benötigen (z.B. mit extrem "scharfen" Nockenwellen), auch stärkere Ventilfedern.

 

Da oben ist ein ziemliches Durcheinander, also verschalten = Zahnriemenriss kannst Du getrost vergessen.

 

ja, stimmt mit dem zahnriemen... dann liegts an den Federn, aber wenn der Kolben halt Taschen hat (Freiläufer) kanns halt net passieren beim verschalten

 

Jungs, drehzahlbegrenzer nützt auch ein scheissdreck.

wenn ihr zb im 2gang voll dreht bis 7000 oder so. dann in den 1statt in den 3 schaltet, steigt die drehzahl zb auf 10000an.<br />das is ein mechanischer ablauf, elektronik kann da NULL machen.<br />achhja, das getriebe bekommt dann 10000 u/min und treibt schlussendlich den motor an.

gute nacht

 

Also hat das was mir mit meinem E10 passiert ist (abriegeln bei zu hoher Drehzahl, aber kein verschalten, sondern lediglich "überdreht") nichts mit dieser "Freiläuferangelegenheit" zu tun. Aha, wieder was gelernt.