Beimischung von Agro-Diesel ("Biodiesel") führt zu Probleme beim Previa

E10 ist - zumindest in Deutschland - die Bezeichnung für einen Kraftstoff für Ottomotoren mit einem 10%igen Anteil von Ethanol. Mit Diesel hat der überhaupt nichts zu tun.

Dass die heutigen Common Rail Diesel Probleme mit den (in Deutschland) bis zu 7% Biodieselanteil haben (und zwar markenübergreifend), wurde hier im Forum auch schon mehrfach diskutiert. Das war einer der Gründe, warum ich meinen gebrauchten 2.0 D-4D nach nur 7 Monaten für einen Benziner in Zahlung gab.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist Biodiesel dickflüssiger und kommt deshalb schlechter in die Schmierkanäle der Hochdruckkomponenten (bei meinem wurden die Common Rail Pumpe und die Einspritzdüsen gewechselt und eine neue Software aufgespielt; als er immer noch ausging zusätzlich noch der Kraftstofffilter - wäre ohne Garantie irgendwas zwischen 3500 und 4500 EUR geworden).

Sowas kommt eben dabei raus, wenn irgendwelche Leute ohne jedwede Sachkenntnis getrübte Entscheidungen treffen und diese dann auch noch gesetzlich vorschreiben... :rolleyes:

 

Nach deinen Schilderungen nach, waren es aber nicht die Einspritzdüsen die defekt waren. Das geht sich mit dem Preis leider nicht aus! Das ECU alleine kostet nämlich schon um die 700 Euro. 1200 Euro für Pumpenventile, ECU und Arbeitszeit ist sogar billig!

Wie schon erwähnt ist E10 der Benzinkraftstoff und B7 der Dieselkraftstoff... E10 hat also nichts bei deinem Problem zu tun. Ob da auch Probleme auftauschen werden wir in 1-2 Jahren sehen wenn das mehrere tanken und das Zeugs länger im Umlauf ist.

Das mit dem Dieselsystemreiniger kann nur eine persönliche Meinung der Werkstatt gewesen sein. Denn Toyota Österreich schreibt es weder zwingend vor noch ist irgendeine Empfehlung diesbezüglich hinaus gegangen. Diesen Reiniger nur einmal im jahr beim Service zu füllen ist aber dann genau so sinnvoll wie wenn man nur 1mal im Monat die Zähne putzt. Es werden dir viele hier im Forum bestätigen können das eine einmalige Beimengung das Problem nicht löst! Aber einige schwören auf den NORMALEN Shell Diesel in Verbindung mit dem PROTEC oder AEROSOL Systemreiniger. Aber das kann natürlich höchstens eine persönlich Empfehlung sein und kein Vorschrift... denn der Wagen ist ja dein Eigentum und somit kannst du damit machen was du für richtig hälst. Weiters wird es nicht viel bringen erst dann den erwähnten Kraftstoff und diesen Systemreiniger zu füllen wenn man schon das Problem hat. Denn ein bereits bestehendes mechanische Problem können die beiden dann auch nicht mehr heilen.

So wie chrisbolde schon angedeutet hat, haben es einige wichtige Leute verabsäumt dafür zu sorgen der der Kraftstoff zuerst längere Zeit getestet wird (auch bei älteren Modellen) bevor er in umlauf gebracht wird. Sei froh das du einen Toyota fährst und das somit auf Kulanz abgewickelt wurde... denn das ist bei vielen anderen nicht so!

 

Ja "dran" ist an der Sache schon etwas... aber wie schon gesagt regelmäßiger füllen und zwar bevor du ein Problem spürst. Danach kann es das Problem nur verzögern aber nicht langfristig beseitigen. Denn verklebt sind die wenigsten Ventile, meist sind die verschlissen und da bringt weder Ultraschallreinigen noch ein Systemreiniger den Gewünschten effekt. Denn die beschädigte Oberfläche kann so nicht mehr wieder in Stand gesetzt werden! Ich wünsch dir von Herzen das ARBÖ und ÖAMTC recht haben aber ich glaube das ganze wird keine 3 Monate halten bis es wieder kommt. (ohne Reniger dazwischen zu füllen) Ankündigen kann es sich mit Startproblemen, Leistungsmangel wärend der Fahrt und eben den Notlaufprogramm = 80km/h.

Das dir Toyota 2006 sagt das du keine Additive oder Zusätze füllen sollst, liegt daran das in deinem Garantie und Serviceheft steht "das Schäden die durch das Füllen von (in der Betriebsanleitung) nicht genannten Flüssigkeiten keine Haftung übernommen wird. Damit ist zb gemeint das der Fahrer eines EURO 5 Fahrzeug eine Oktanverbesserer kauft der MMT enthält und nach der 3ten Füllung ist dann der Kat defekt... der wird dann eben nicht in der Garantie gedeckt. Weiters sind Zusätze ja ein sehr weit gespannter Bereich! Wenn die gesagt hätten ja das ist super füllen sie das ein, hätten die ja nie die Auswirkungen absehen können. Der einen füllt MMT, der andere 2Takt Öl (völlig überdosiert) der anderer Motoröl und wieder ein anderer füllt im Winter Azeton, Petroleum oder Super Benzin dazu. Das dann Schäden am Motor, dem Kraftstoffsystem oder Abgasreinigung nicht ausgeschlossen sind liegt auf der Hand!

Weiters hat 2006 noch niemand geahnt das wir 2009 tatsächlich den B7 bekommen.

 

Ist natürlich selbstverständlich richtig das die Automobilhersteller gefragt wurden, nur woher hätten sie wissen sollen welche Auswirkungen das hat? Die Zeit für Langzeittests hat man keinem Hersteller gegeben! Auch die genaue Zusammensetzung und Bestandteile vom B7 Kraftstoff konnte man anfangs nur erahnen. Außerdem macht der Kraftstoff selbst dem Motor eh nicht zu schaffen. Sondern nur dem Kraftstoffsystem und das kommt nicht direkt vom Hersteller sondern wird zugekauft wie bei vielen anderen auch. Und wenn der Zulieferer (in deinem Fall DENSO) bestätigt das dies kein Problem ist, müssen sich die Hersteller darauf verlassen können. Weiters bin ich der persönlichen Meinung das sie keine andere Wahl hatten!

Stell dir vor Kia, Hyundai,VW oder sonst ein anderer Hersteller hätte die berechtigten Zweifel gesagt das möglicherwesie älter Fzg damit Problem haben könnten. Dann wäre zb. Mazda, Fiat, BMW aufgestanden und hätte gesagt... Kauf unsere Modelle weil da kannst du B7 bedenkenlos tanken! (zwar auch nur am Papier aber das weiß ja der Kunde nicht) Oder 90% der Hersteller hätten gesagt ja unsere Modelle schaffen das und die anderen hätten gesagt unsere schaffen das nicht... was hätten die dann machen soll? Alle älteren Modelle einfach schrotten? Aufgrund des Umweltschutzprogrammes wäre der Kraftstoff so wie so gekommen... egal ob sich die Hersteller gewehr hätten oder nicht.

Wie schon mal in einem anderen Beitrag (Motor Bereich) geschrieben wurde, wird die gleichen DENSO Kraftstoffpumpe auch bei Opel, Renault, Nissan und weiteren herstellern verwendet. Dort klagen auch zb. im Renault Espace Forum Leute ihr leid, im TÜV Report 2011 steht das die Pumpe vom Nissan X Trail des öfteren den Geist aufgibt usw. Kulanz sucht man dort aber vergeblich!

Tank normalen Shell Diesel, verwende weiterhin regelmäßig guten Systemreiniger und halt uns am laufenden.

 

Hi,
soll ich auch Zusatzstoffe, in den Diesel machen? Wenn ja welche?
Habe bei meine Werkstatt, wegen den Diesel nachgefragt und ein eindeutiges ,,kein Problem" bekommen.
Im Voraus vielen besten Dank.
Schau
Lara

 

Nein bitte nicht! Bei den ganzen neueren DPF und Dcat fahrzeuge bitte ja kein Motoröl, 2 Taktöl, Benzin, Azeton, Petroleum oder sonst was in den Tank geben. Bei der Generation bitte nur regelmäßig den Kraftstofffilter wechseln und den normalen EN590 Diesel bei der Markentankstelle füllen. Ja keine Haus und Hof Tankstelle verwenden... denn wie bekannt sein sollte, ist B7 wasseranziehend. Das heißt, wo nicht viel Durchsatz ist und die Lagerung nicht 100% bilden sich gerne Pilze und Pakterien. (dem Traktor und der Baumaschine mit den Reihen- und Verteilerpumpen macht das nichts) Wenn die mal im Tank sind hilft nur noch Grotamar 21 oder Tank ausbauen mit Alkohol reinigen und neuen Kraftstoff füllen. Du hast außerdem eine komplett anderes System drinnen. Sollte dennoch irgendwann mal ein Problem sein, zb. mit deinen Injektoren kannst du noch immer die erwähnten Produkte oder TUNAP verwenden. Denn Injektoren kann man in der Tat reinigen!

 

Hi,
vielen besten Dank dafür und ich werde mich daran halten.
Schau
Lara

 

Ich habe einen 2001er CVerso mit dem 90PS D4D Motor auf 116PS gesteigert mit TTE Chip. Laufleistung bisher: 216000km

Ich tanke ausschließlich an günstigen Tankstellen und hatte bisher nie Probleme.

Das Pilz/Schlamm/Dreck-Problem ist mir aber Bekannt, wir hatten letztes Jahr an einem unserer Gelenkbusse die Tanks ausbauen und spülen müssen, da das Ansaugsieb verstopfte und der Motor knallte durch Kraftstoffmangel bei Leistungsanforderung.