Audi Spezis hier? 2.0 TFSI ruckelt (Neuigkeiten)

Im Fehlerspeicher scheint also nichts abgelegt zu sein?
Wenn Zündaussetzer ,irgendwelche Sensorwerte unplausibel wären oder Ähnliches ,würde der das normal auch ausspucken....
Ja "Eigenlernphase" der Steuegeräte gibt es können auch locker 80-100km+ sein ,ehe der alles aufeinander angepasst hat ,aber eigentlich so extrem ,dass er ruckelt düfte das eigentlich nicht sein....
Das deutet für mich wenn eher auf irgendein anderen Defekt im Bereich Gemischaufbereitung, Zündung etc hin .... das da z.B. irgendwas falsche Werte liefert... vielleicht aber nicht so weit aus dem Rahmen fällt ,dass es selbst als Defekt nicht erkannt wird und somit auch nirgendwo im Fehlerspeicher abgelegt wird...

 

Es gibt momentan von Audi ne aktion zum thema zündspülen, frag da ma nach

 

Bei den neueren Audis VWs etc ist es auch ganz schlimm mit Grundeinstellungen.
Wenn z.B. für die Drosselklappe die Grundeinstellung nicht richtig gemacht ist, denke ich, dass Probleme Auftreten könnten.
Sämtliche andere Systeme wie ESP usw müssen auch einer Grundeinstellung mittels Tester unterzogen werden.
Aber normalerweise sind dann auch verschiedene Kotrolllämpchen an.

 

Die Stabzündspulen könnten tatsächlich ein Problem sein. Frag mal nach, ob der Wagen von der Austauschaktion betroffen ist.

Der TFSI-Motor kann durch Undichtigkeiten in der Ladeluftzuleitung betroffen sein. Soll offenbar ziemlich viel Plastik haben da, vielleicht drückt er da irgendwie Ladeluft raus.

Ansonsten gehen gerne mal Schubumluftventil (hat einen Riss in der Membrane) oder Ladedruckregler kaputt, zumindest ist das beim GTI-Motor so, der ja im Prinzip baugleich mit jenem des Audi ist.

 

Das Schubumluftventil zu prüfen ist schonmal ein guter Ansatzpunkt, jedoch treten dann eher Probleme im Teilleastbereich bei einsetzen des Laders ein.
Das äußert sich in einem kurzen Leistungsloch, wenn man dann noch mehr beschleunigt also mehr Gas gibt beschleunigt der Motor ganz normal.
Was du auch noch probieren könntest wäre bei laufendem Motor den Öldeckel auf zu machen, im Normalfall sollte der Motorlauf unruhiger werden, in die Richtung pulsierend. Wenn der Motorlauf sich nicht verändert würde das für ein zugesetztes oder defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil sprechen.
Als letztes Mittel bleibt dem Händler eine technische Anfrage an Audi zu senden, mit deren Hilfe dann eine weitere Fehlersuche mit gegenseitigem Erfahrungsaustausch durchgeführt werden kann.

 

Vielleicht E10 getankt. VW FSI Motoren dürfen das glaube nicht tanken.....????

 

Also mein Leon mit TFSI Motor war neu und da hat nix geruckelt in der Einfahrphase. Ich habe extra den Händler gefragt, wie ich den Motor einfahren soll, weil ich zu dem Thema unterschiedliche Meinungen finde. Und da hat er nix gesagt, von wegen dass der Motor am Anfang noch ruckeln könnte/würde.

 

Der TFSI verträgt laut VW den E10-Sprit.

 

Vertragen tut der TFSI den E10 Sprit aber selbst die Hersteller sagen: ,, Sie könnten es tanken´´ das kann man deuten wie man will.
Jedoch kann es zu Leistungseinbußen kommen.

 

Aus der Audifraktion dürfen alle Audis der letzten Jahre E10 tanken ,außer den FSI-Motoren der ersten Generation ,sowie glaube A4 ab 2000-2005 mit Standheizung...
Sonst würde ich in der Werkstatt erstmal Messwerteblöcke checken lassen, Stellglieddiagnose etc....
Ja Schubumluftventil könnte sein ,ist aber meistens eher nen schleichender Verlust , ist aber glaube ich bis heute bei den Motoren immer noch nicht Eigendiagnosefähig...
Ich hatte z.B. mal das Problem mit nem defekten N75 Ladedruckventil... schönes Ruckeln beim Beschleunigen von 2500-4000upm.... Tester sagt --> alles in Ordnung... Stellglieddiagnose --> alles in Ordnung , Versorgungsspannung des Bauteils --> alles in Ordnung... und es war doch defekt... warum auch immer hat das falsch geöffnet/geschlossen.. dadurch Wastegate auf,Wastegate zu... schwankender Ladedruck und Leistungsschwankungen.. man konnt es wirklich nur über Beobachten des Ladedrucks während der Fahrt ausmachen...
Da musste ich halt auf Verdacht erstmal eines kaufen (SUV hätte es auch sein können)... naja Richtiges erwischt , Problem behoben...

 

Weder Eberspächer noch Webasto haben für ihre Standheizungen E10 Freigaben rausgegeben. Nur mal so nebenbei

 

Genau dieses N75 hatte ich gemeint. Da leiden aber vor allem die ersten Serien des Motors darunter, N75 hatte z.B. VW beim BWA (ab 06) behoben.
Da die Motorcodes bei Audi aber anders sind, weiss ich hier nicht weiter.

In solchen Fällen ist das GTI-Forum übrigens sehr hilfreich.

 

Oder dass die hintere Kennzeichenbeleuchtung defekt ist, wie bei unsrem A3 passiert. Man kann echt für jeden Mist Sensoren verbauen :rolleyes:

 

Hört sich an als hätte der Wagen schlechte Zündkerzen verbaut gehabt. Kleine Ursache ... fette Wirkung.

Zum Thema VAG und E10:

Schaut bei VW/AUDI auf die Website und ihr wisst das VW sämtliche Motoren imt Ausnahme ein paar bestimmter FSI Motoren für E10 freigegeben hat. Das liegt aber nicht am E10 sondern schlicht weg daran, dass man mit diesen Motoren auch schon kein normales Super Bleifrei fahren durfte ... 98 Oktan sind bei diesen Motoren Pflicht. Etwas anderes wird VW nie freigeben.

Das mit den Standheizungen ist ebenfalls, wie schon erkannt, kein Problem der Motoren sondern der Standheizungen.

Damit schon wieder kien Contra-E10 Argument gefunden (aus Motorensicht).

 

nicht Zündkerze, Zündspule
ist bei denn TFSi der kleine Fehlerteufel

ist bekannt und in 1ner Stunde repariert

 

Dafür brauchts keinen Sensor, sondern lediglich eine Auswertung und eine CAN-Botschaft. Fällt quasi nebenbei mit ab, da heute vieles sowieso elektronisch geschaltet wird.

Back to topic:
Ne reife Leistung, allerdings. Ich dachte immer, mit 200.000km ist ein Motor eingefahren. Mich würde das genaue Fehlerbild interessieren. "Motor hin" ist ja nur eine Feststellung, aber enthält keine genaue Aussage.