An MK3`s welche schon mal Pleuellagerschäden hatten.

es gibt allgemeinm mehr ats als mts

 

Die 3 die ich mit PLS gekauft habe hatten MT<br />Die von Groojoo die ich überholt habe hatte AT

Gruß Grizzly

 

Darf ich da auch mitvoten?<br />Ich hab aber keine Supra <br />Glaub aber nicht,das ein Pleuellagerschaden an der des Getriebes liegt!

 

Welchen Verdacht hast Du ?? Stärkere Belastung bei Schalter oder Automat ??

Bim Automaten hast Du weichere Übergänge beim Schalten, als beim Schalter.... nur mal so.

gruß

dennis

 

meiner war auch Kurbelwellen-lagerschaden, nicht pleuellager. AT

 

@ Goorooj deiner hatte PL Schaden.<br />@ Chris der den ich gehört habe hatte auch PL schaden.<br />Als KW Lagerschaden bezeicht man es, wenn die Hauptlager der KW kaputt sind.<br />Davon mal abgesehen, das die Welle bei Lagerschäden eh raus muß zum Wuchten und ggf. Schleifen.

Gruß Grizzly

 

rolleyes <br />machmal frag ich micht echt wie leute zu ihrer meinung kommen

ständig höheres drehmoment = schneller lagerschaden

sag mal nimms nicht persönlich oder zu ernst aber was lernst du oder hast du gelernt?????

 

mmmm also mit stufenlosen getriebe sind die schalen nach ein paar tsd im ar****

und was ist mit den spitzen beim schalter die sind wohl wesentlich höher als bei at <br />wenn man bei vollast schaltet und die gänge"reisst" das gleiche ist beim benutzen der motorbremse so das diese stärke an den hinterrädern wirkt als die fussbremse(räder blockieren)

so was ist dann mit vollast den berg hoch da liegt auch ständig volles drehmoment an

mmm was noch

achja solange an einem motor alles I.O. ist kann man ewig auc hmit at und vollem drehmoment fahre ndavon gehen die schalen nicht kaputt sie sind für diese belastung ausgelegt vie lmehr hat was anderes versagt bzw. nicht so funktioniert wie es sollte und/oder ein teil hatte übermässigen verschleisch aus welchen gründen auch immer

<br />hier zu sagen mit at = drehmoment höher =schneller kaputt

halte ich für absolut falsch

 

andi, was er damit sagen will: beim beschleunigen und höchstbelastung (und nur da) bewegt sich eine at, die perfekt abgestimmt ist (so wie meine , immer mit vollem ladedruck am max. drehmoment, woraus sich eine höhere druckbelastung für die kw mit alle ihren lagern ergibt.

andererseits ist diese belastung aber schonender, weil nicht punkt- und ungleichmäßig. aus den bisher hier geposteten erfahrungen ersehe ich aber, dass mehr mt als at kaputt gehen. ich denke mal, weil ne at im normalen fahrbetrieb gleichmäßiger und mit ner niedrigeren drehzahl unterwegs ist

 

na das mein ich doch

gleichmässig is doch viel schonender als diese ewig hohen spitzen

ausserdem wie du sagst is er immer im richtigen bereich bei mt haut der ld rauf und runter genau wie die drehzahl mal voll in roten(hört man leider oft genung das der rote ja zum reindrehén da ist)mal einfach untertourig was bedeutet nierige drehzahl(geringer öldruck)und hohe belastung usw....

 

was ich so aus diesem thread sehe, gehen bei bedenklich vielen supras die pleuellager hinüber...

@grizzly<br />oha. ok. du bist der mech

 

is doch kein wunder die autos und motor sind ziemlich alt und wurde NIE sonderlich geschont is ja klar is ja auch zum sportlichen fahren gebaut

 

mmmm also ich bin der meinung das sportliches fahren schon die richtige bezeichnung ist is aber ansichstsache