AEM Motormanagement for JZA80

Dieses Thema im Forum "Motor" wurde erstellt von Christian, 22.07.2002.

  1. #1 Christian, 22.07.2002
    Christian

    Christian Senior Mitglied

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    hab mir jetzt einfach mal das AEM Teil bestellt - folgende Readme war auf der CD:

    Installation notes for AEM ECU on Toyota Supra Twin Sequential Turbo.

    The installation of the AEM ECU on the Toyota Supra TT converts the ignition system to a wasted spark system. This change in ignition strategy requires reducing the spark plug gap to .025”. With standard spark plugs, the reduction in plug gap may cause poor idle quality unless the mixture is run richer than 12.5:1 AFR and the ignition timing is reduced to 11 degrees BTDC. We have found that the use of the Denso Iridium Power spark plugs (IQ24 or IQ26) eliminates the idle quality issue when using reduced plug gaps. Additionally, these spark plugs have proven to perform exceptionally well when used in turbocharged applications.

    The Mass air flow sensor is not used as the load input for calibration from AEM. Due to the substantial increase in power by removing the AFM, AEM recommends using a map sensor in speed density measurement. The factory map sensor is good for up to 230 kpa (18 psi) of boost. Above this pressure, it is recommended to use a 3 bar map sensor or higher (Contact AEM for part numbers).

    This AEM ECU comes preprogrammed with the proper calibration and firmware files for a Toyota Supra Turbo. No initial “in system programming” is necessary nor does a calibration file have to be loaded into the ECU. You will literally be able to plug this ECU into the vehicle and start it. It is imperative that any electronic engine management modification device that has been added to the car be removed. This includes items like FCD’s, AFC’s etc. Not only are they no longer necessary, but will not allow the AEM ECU to function. The firmware and calibration files are on the CD provided with the kit and if necessary can be used to bring the car back to a baseline condition.

    Calibration Information<br />The calibration supplied with this ECU is based on a Stock Supra using pump gasoline. We changed the fuel filter and ensured that the fuel delivery system performed to stock parameters before proceeding with the calibration. You MUST be sure the fuel delivery system is capable of providing enough fuel for the intended power level of your car. The calibration is intentionally set up to be rich on fuel delivery and retarded in ignition timing. It is up to the tuner of the ECU to determine the proper timing and AFR’s for the vehicle.

    We have seen very substantial power gains by removing the mass air flow meter and making the car into a “speed density” metering system. In order to properly do this conversion, an inlet air temperature sensor must be added to the engine. AEM has developed an aluminum inlet system that has all of the necessary features to take advantage of this tuning strategy. The kit includes new tubing for the inlet to the throttle body, turbo and intercooler. There is a inlet air temp bung welded to the inlet pipe and the inlet air temp sensor is included with the kit. On our test Supra this modification netted a gain of over 30 hp.

    Auto Transmission Notes<br />The Wide open throttle shift RPM is based upon when the ECU sends the command to perform the gear change, this DOES NOT mean it will shift at that exact RPM due to mechanical response times for the hydraulic fluid to affect the change. You will have to determine the response time for your transmission by observing the engine speed vs. shift event in AEMLog and adjusting the shift point to occur before the engine reaches maximum rated engine speed.

    von wegen Automatik geht nicht - man muß es halt nur richtig einstellen :)

    Gruß Christian
     
  2. AdMan

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  3. #2 Andreas, 23.07.2002
    Andreas

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    Hi Christian,<br />warum haste es nicht gleich übersetzt? :D <br />Englisch kann hier doch keiner.Und Zündkerzen hat auch keiner.Oder.<br />Gruß Andreas
     
  4. #3 Christian, 23.07.2002
    Christian

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    here you go :D

    Babel Fish Translation, Auf Deutsch: <br /> <br />Installation Anmerkungen für AEM ECU auf Toyota Suprazwilling aufeinanderfolgender Turbo.

    Die Installation des AEM ECU auf dem Toyota Supra-TT wandelt das Zündsystem in ein vergeudetes Funkensystem um. Diese Änderung in der Zündungstrategie erfordert das Verringern des Funkensteckerabstandes auf 025.. Mit Standardfunkensteckern kann die Verringerung des Steckerabstandes schlechte untätige Qualität verursachen, es sei denn die Mischung reicher als laufen gelassen wird, 12.5:1 AFR und der Zündzeitpunkt wird auf 11 Grad BTDC verringert. Wir haben gefunden, daß der Gebrauch der Denso Iridium-Energie Funkenstecker (IQ24 oder IQ26) die untätige Qualitätsausgabe, wenn er verringerten Stecker verwendet, sich spaltet beseitigt. Zusätzlich haben diese Funkenstecker geprüft, Brunnen außergewöhnlich durchzuführen, wenn sie innen verwendet werden, turbocharged Anwendungen. Der Massenluftströmungsmeßwertgeber wird nicht benutzt, während der Last Eingang für Kalibrierung von AEM. Due wegen der erheblichen Zunahme der Energie sich empfiehlt, indem er das Flughandbuch, AEM entfernt, einen Diagramm-Sensor im Geschwindigkeit Dichtemaß zu verwenden. Der Fabrikdiagramm-Sensor ist für kpa bis 230 (18 P/in) der Erhöhung gut. Über diesem Druck wird es empfohlen, um einen Diagramm-Sensor mit 3 Stäben zu benutzen oder stark (Kontakt AEM für Teilnummern). Dieses AEM ECU kommt vorprogrammiert mit den korrekten Kalibrierung und Mikroprogrammaufstellungakten für ein Toyota Supraturbo. Keine Ausgangsin Systemprogrammierung. noch ist eine Kalibrierung Akte muß in ECU. You geladen werden in der LageIST buchstäblich, diesen ECU in den Träger zu verstopfen und ihn zu beginnen notwendig. Es ist zwingend, daß jede elektronische Maschine Management-Änderung Vorrichtung, die dem Auto hinzugefügt worden ist, entfernt wird. Dieses umfaßt Einzelteile wie FCD.s, AFC.s usw.. Sind nicht nur sie nicht mehr notwendig, aber werden das AEM ECU nicht arbeiten lassen. Die Mikroprogrammaufstellung und die Kalibrierung Akten sind auf dem CD, das mit dem Installationssatz versehen wird und können wenn notwendig verwendet werden, das Auto zurück zu einem Grundlinie Zustand zu holen. Kalibrierung Informationen die Kalibrierung, die mit diesem ECU geliefert wird, basieren auf einem auf lager verwendenden Pumpe Suprabenzin. Wir änderten den Kraftstoffilter und stellten sicher, daß das Kraftstoffanlieferung System durchführte, um Parameter auf Lager, bevor es mit der Kalibrierung fortfuhr. Sie MÜSSEN sicher sein, daß das Kraftstoffanlieferung System zum Zur Verfügung stellen genügenden Kraftstoffs für das beabsichtigte Energie Niveau Ihres Autos fähig ist. Die Kalibrierung wird absichtlich bis zu ist reich auf Kraftstoffanlieferung und verzögert im Zündzeitpunkt eingestellt. Sie ist bis zum Tuner des ECU, zum des korrekten TIMINGS und des AFR.s für den Träger festzustellen. Wir haben sehr erhebliche Energie Gewinne gesehen, indem wir den Massenluftströmungsmesser entfernten und das Auto in ein speed Dichtemeßsystem bildeten. Um diese Umwandlung richtig zu tun, muß ein Eingang Luft-Temperaturfühler der Maschine hinzugefügt werden. AEM hat ein Aluminiumeingang System entwickelt, das alle notwendigen Eigenschaften hat, zum des Nutzens aus dieser abstimmenden Strategie zu ziehen. Der Installationssatz schließt neuen Schläuche für den Eingang zum Drossel Körper, dem Turbo und dem intercooler mit ein. Es gibt einen Eingang Lufttemp. Pfropfen, der zum Einlaßrohr geschweißt wird und der Eingang Lufttemperaturfühler wird mit dem Installationssatz umfaßt. Auf unserem Supra Test fing diese Änderung einen Gewinn von über HP 30. Selbstgetriebe merkt die breite geöffnete Drosselverschiebung U/min basiert auf, wenn der ECU den Befehl sendet, die Zahnradänderung durchzuführen, dieses bedeutet es NICHT verschiebt an der genaue U/min wegen der mechanischen Antwortzeiten für die Hydraulikflüssigkeit, die Änderung zu beeinflussen. Sie müssen die Antwortzeit für Ihr Getriebe feststellen, indem Sie die Motordrehzahl gegen Schiebefall in AEMLog beobachten und den Schiebepunkt justieren, um aufzutreten, bevor die Maschine maximale steuerpflichtige Motordrehzahl erreicht.
     
  5. mac

    mac Senior Mitglied

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    amis haben andere at als eu version...<br />cu<br />mac
     
  6. Tron

    Tron Mitglied

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    ...bevor die Maschine maximale steuerpflichtige Motordrehzahl erreicht.

    <br />Der ist gut :-)
     
  7. #6 Blown Supra, 23.07.2002
    Blown Supra

    Blown Supra Guest

    will haben! ernsthaft, bin schon lang auf der suche nach einem weg den elektronikschrott rauszubekommen, nur hab ich mir nicht gedacht dass es schon fertige firmwares gibt.<br />--&gt; gibts schon erfahrungsberichte? wenn ja, bitte so schnell wie möglich posten!
     
  8. #7 Blown Supra, 23.07.2002
    Blown Supra

    Blown Supra Guest

    We have seen very substantial power gains by removing the mass air flow meter and making the car into a “speed density” metering system. In order to properly do this conversion, an inlet air temperature sensor must be added to the engine. AEM has developed an aluminum inlet system that has all of the necessary features to take advantage of this tuning strategy. The kit includes new tubing for the inlet to the throttle body, turbo and intercooler. There is a inlet air temp bung welded to the inlet pipe and the inlet air temp sensor is included with the kit. On our test Supra this modification netted a gain of over 30 hp.

    --&gt; endlich keine vpc's und fcd's mehr!
     
  9. #8 Christian, 23.07.2002
    Christian

    Christian Senior Mitglied

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    meld Dich bei mir, wenn Du das Teil haben willst - versandfertig innerhalb 48 Stunden !

    Gruß Christian
     
  10. #9 Christian, 23.07.2002
    Christian

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    Man muß sich den Preis übrigens mal auf der Zunge zergehen lassen:

    HKS VPC 1590$<br />HKS S-AFR 345$<br />HKS EVC 505$<br />= ca. 2500$ + Versand + Zoll + EuSt.

    oder halt das AEM :D
     
  11. #10 Blown Supra, 24.07.2002
    Blown Supra

    Blown Supra Guest

    immer noch: will haben!<br />wie viel, UND welche firmwares gibts und isses viel arbeit und kann ichs selber einbaun und und und (kennst ja wahrscheinlich die essentiellen fragen!)
     
  12. #11 Christian, 24.07.2002
    Christian

    Christian Senior Mitglied

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    Einbau dauert ca. 15min.

    das Gerät ist komplett vorkonfiguriert, d.h. Du kannst sofort losfahren !

    per serieller Schnittstelle und Laptop werden dann die einzelnen Parameter (Ignition, Boost, Fuel, etc.) eingestellt. Das ist SEHR einfach, da alles mit der Maus geht !

    Firmware ist die neueste drauf, falls eine neue erscheint kannst Du die einfach bei AEM runterladen und installieren !

    Gruß Christian

    PS: kostet 2100€ plus Versand durch die DPAG
     
  13. #12 Photoshop-Tuning-Team, 01.08.2002
    Photoshop-Tuning-Team

    Photoshop-Tuning-Team Guest

    @Chrigu

    Mach mal Bilder hier ins Forum rein - vor allem die Lage der Schnittstellen würde mich interessieren...<br />Habs viel gelesen über AEM und bin gespannt wie die das hinbekommen haben mit allen anderen Sensoren etc. TRC? ABS? Speedsignalaufbereitung? EGT?

    Tood, Emanuel
     
  14. Andre

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    Wo kann man denn Fotos davon sehen? Mich interessiert vor allem die Benutzeroberfläche (GUI) für die Settings
     
  15. #14 Christian, 04.08.2002
    Christian

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    steht alles auf www.aempower.com

    oder kommt vorbei und seht das Teil LIVE ;)

    Gruß Christian
     
  16. Marc

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    Genial der Text... ich lach mich tot!!
     
  17. #16 Christian, 04.08.2002
    Christian

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    Babelfish machts möglich :)
     
  18. #17 Photoshop-Tuning-Team, 05.08.2002
    Photoshop-Tuning-Team

    Photoshop-Tuning-Team Guest

    Demnächst gibts ersten Bericht über HKS F-CON V PRO mal sehen wie der sich gegen die AEM - ECU<br />schlägt...<br />mfg Thomas
     
  19. #18 Christian, 05.08.2002
    Christian

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    ist nicht vergleichbar würde ich sagen. Der F-CON ist ein piggy back während der AEM ein standalone ist.

    Ich würde sagen F-CON + VPC + GCC könnten da schon eher was bewirken.

    aber bin gespannt auf die Ergebnisse !

    Gruß Christian
     
  20. AdMan

    Schau dir mal denpassenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Antworten.

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  21. #19 Photoshop-Tuning-Team, 05.08.2002
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    Photoshop-Tuning-Team Guest

    @Christian du irrst es ist ein Computer der sowohl als Piggy-pack benutzt werden kann aber auch als Stand alone.<br />mfg thomas
     
  22. #20 Christian, 05.08.2002
    Christian

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    interessant, mir war nicht bewußt, daß das F-CON neben dem Fuelmanagement auch noch andere Funktionen ausführt. Aber vielleicht ist das ja beim V Pro anders, werd mich gleich mal schlau lesen !

    Gruß Christian
     
Thema: AEM Motormanagement for JZA80
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