4AGE tunen

Du solltest auch so schon das Steuergerät überarbeiten also am besten ein Freiprogramierbares damit man wirklich die Leistung erreicht.

 

Hallo Luckyluke,
wenn das Thema noch aktuell ist, dann wäre gut zu wissen von welcher Basis du ausgehst, 116 oder 124 PS ?
Ist der Motor sonst in Ordnung: alles dicht ? Kompression auf allen Zylindern ok ?
Bei der 116 PS Variante :
Aufpuff + 200Zellen Metallkat
256° Nockenwellen + Nockenwellenräder (bei 264er würd ich die Ventilfedern gleich mit wechseln)
Kopf planen + Dichtung
Benzindruckregler
Mit dem Setup sind mit der kleinen Welle um die 140/145 PS zu holen. Mit der großen Welle und einem Steuergerät sind maximal 160 PS drin.
Ich würde das "kleine" Setup nehmen und den Rest in einen erleichterten Riementrieb und Schwungscheibe investieren.

 

Also wenn mehr Leistung kommen soll, braucht es ja mehr Luft und mehr Kraftstoff.
Man könnte es per Blindflug machen in dem man den Benzindruck etwas anhebt oder etwas größere Injektoren verwendet. Dazu sollte man aber zumindest eine Breitbandlambdasonde haben, da es sehr schnell nach hinten los gehen kann. Was halt der Nachteil bei der Aktion ist, die AU wirst du damit nicht mehr bestehen, da er untenrum auf jeden fall viel zu Fett laufen wird.

Dazu baut ja ein Sauger seine Leistung aus Drehzahl auf und es währe vom vorteil wenn man 500-1000 Umdrehungen höher drehen kann, um ein breiteres Nutzbares Drehzahlband zu haben.

Leichtere Riemenscheibe und Schwungrad helfen dem Motor schneller und freier hoch zu drehen. Bei der Riemenscheibe an der Kurbelwelle sollte man diese jedoch lieber wuchten lassen, da hin und wieder mal Lagerschäden durch die unwucht auftreten.

 

Ich glaub jetzt haben wir soweit alles zusammengetragen um dir zu helfen. Zwischen den beiden Varianten steht kostentechnisch halt nochmal was, allein Steuergerät und Abstimmung liegen bei ca. 1500-2000€ (außer du findest was gebrauchtes was dir einer Abstimmt)aber ohne lohnt die große Welle halt nicht (da du unten Drehmoment verlierst aber oben nicht an die Drehzahl kommst wo die Welle richtig arbeitet).Tapik hat das mit der Riemenscheibe und dem Schwungrad ja schon erklärt, der Motor ist halt ne Drehorgel, so kommst du schneller in den Bereich wo die Leistung anliegt

 

Günstig und haltbar? Hol dir einen 5 Ventiler silver oder blacktop.
Ich sage: Selbst 6-8k € für einen oben genannten Motor sind billiger als einen smallport redtop auf 160 Saug-PS zu bringen.
Günstig mit potential richtig Lehrgeld zu bezahlen? Kompressor, Spritcomputer, AFR-/EGT-Anzeige und schauen wie lange es hält. Auch hier lohnt eigentlich der swap auf 4agze eher.
Ich habe in meinem Leben schon viel Geld verschwendet und in Bauernmotoren investiert. Erst nach meinen Erfahungen mit einem ca18det und einem 3sge beams weiß ich, das die richtige Basis den Spaß auch bringt, den man sich vom tunen verspricht.

 

160 PS sind beim 16V nur bedingt alltagstauglich und nicht billig.

MfG Uwe

 

Da kann ich nur zustimmen.
Gerade bei dem Bigport Redtop 4A-GE (116PS mit KAT) im MR2 sind mehr Arbeiten zu machen als beim Bigport Bluetop (124PS ohne KAT).
Nockenwellenprofil ist etwas schärfer und Innereien sind leichter im Bluetop.

Ich hatte mir damals eine 2,25" Abgasanlage ab Krümmer anfertigen lassen, quasi eine Art direkter Auslass ohne große Kurven und mit kleinem Schalldämpfer. Eingetragen!
Dazu kamen noch eine sehr leichte TODA Schwungscheibe + Kupplung. Achja und ein seitlicher Facelift Lufteinlass.
Der Rest blieb unangetastet.
Damit kam ich auf der Rolle bei knapp 133PS an der Schwungscheibe und 149NM raus. 135,5PS waren es dann korrigiert nach DIN70020.

Faustregel = 100€ pro PS...
Ich sage jetzt mal nicht was ich allein für die Sachen bezahlt habe, aber es war beinahe doppelt so viel wie die Faustregel.

Im Zylinderkopf schlummern auf jeden Fall noch gut 15PS und reichlich Newtonmeter.
Dafür braucht es allerdings schon eine kundige Hand bei der Bearbeitung und einen besseren Ventiltrieb.
1.0mm TRD Kopfdichtung ist noch okay, sofern beim Kopf nur 0,2-0,3mm geplant wird. Sonst wollen Ventile und Kolben eine innige Verbindung eingehen.
Dazu dann die 256er Wellen, wenn du das Standard-Steuergerät behalten willst.
Ansaugbrücke und Krümmer gehen auf jeden Fall noch bei der Leistung.
Ob dann am Ende des Tages wirklich die angestrebten 150-160PS rauskommen, kann glaube keiner pauschal sagen.
Allein dafür solltest du locker 2.500€+ einplanen.

Einzeldrosselklappen wäre erst ab 160PS sinnvoll, aber dann echt nur noch bedingt straßentauglich.
Dann ist auch ein Standalone Steuergerät absolute Pflicht. Eine komplette MAP für den Alltagsgebrauch und eine "Mager"-MAP für die 2 jährige Prüfung.

Ein leichter Riementrieb macht nur dann Sinn, wenn du wirklich hochwertige Komponenten holst.
Gerade bei der Kurbelwellenriemenscheibe wird viel "gemurkst"... nicht richtig gewuchtet, es fehlt die OTD Markierung usw.