4AGE/4AFE

Da wurde nichts 'geändert', der 4A-GE ist eher ein anderer Motor.

 

Der Zylinderkopf wurde geändert.<br />Der 4AG-E hat 2 Nockenwellenräder, und<br />der 4AF-E nur eins.Dort erfolgt der Antrieb<br />der zweiten Welle über ein Zahnrad.<br />Der Block ist fast identisch.<br /> Gruß<br /> Arno

 

Momentan sind 4A-GE Motoren noch gut zu bekommen, also lieber Komplettumbau.<br />GZE sind schwer zu bekommen, mit den von Alex bereits genannten Nachteilen.<br />Die einzige "Bastelei" die sich wirklich lohnen könnte, wäre ein 7A-GE. Das gab es nämlich nie und ist eine Kombination aus 7A-FE mit 1,8 Liter Hubraum und dem GE Zylinderkopf. Allerdings ist auch hier fraglich, ob man das eingetragen bekommt. Und natürlich ist es ein dickes Stück Arbeit...

P7er - Du hast Deine Nummernschilder falschrum montiert!

Zur Kolbenkühlung: die ersten 4A-GE hatten das auch nicht, daher dürfte es kein Problem sein, einen GE Zylinderkopf auf einen FE Block zu setzen. Das wird hauptsächlich bei Turbo oder Kompressorumbauten zum Nachteil.

[ 04. September 2002: Beitrag editiert von: RST ]

 

Vorne eckig (AU)<br />hinten rund (Tüv)

Toy

 

also ich glaube es geht hier einiges durcheinander:

"Ein Motor den es hier nie gab" und "ein Motor den es hier nie gab, aber schonmal eingeführt wurde" sind 2 grundverschiedene Dinge.<br />Wenn man einen Motor das aller erste mal in D betreiben will kommen auf einen die Besagten Kosten von um die 5000 €+ zu. Wenn aber erstmal ein solches Gutachten erstellt wurde und man holt einen 2,3,4.. Motor rüber dann wird es nicht mehr so teuer.<br />Deb 4A-GZE gibt es hier in Deutschland meines Wissen 2 mal, also gibt es auch ein Abgasgutachten, leider sind diese Abgasgutachten Fahrzeugspeziefisch auch wenn es der selbe Motor ist. D.h. pro Fahrzeugtyp je ein teures Gutachten.

Die Kolben im 4A-GZE sind andere als im 4A-GE und die Kolbenbodenkühlung kommt erst ab der 2 Generation von 4A-GZE´s, also die die nicht im AW11 sondern in den E10 verbaut wurden. <br />Der 4A-FE hat eine abnder Kolbenbolzenführung und auch sonst unterscheidet sich hier einiges.<br />Es ist also machbar einen G-Kopf auf einen F-Block zu setzen, nur denke ich die Lebensdauer ist nicht groß.

 

dann müsste es doch eigentlich auch möglich sein, auf den 4A-GZE Motor umzubauen, oder?

wennman dann noch die Bremsen z.b. von der Celica nimmt, sollte der TÜV doch auch nichts dagegen haben.<br />Da der 4A Block fast identisch ist, sollten sich die Umbauten im Motoraum in grenzen halten.

 

Also ich kann nur sagen das man sich in punkto Spezialeintragungen mal an Torsten Riedel von TR-Fahrzeugveredelung wenden könnte. <br />Der hätte mir sogar einen 4AGE im P7 einbauen und EINTRAGEN lassen können. Natürlich hab ich das Geld nicht

 

Bei mir war der VSD abgerissen, hab aber für 50€ einen neuen bekommen. Du hast nicht zufällig den Krümmer vom 1,3 und würdest ihn günstig abgeben ?

 

2 Nockenwellen ist ja richtig.<br />Aber zähle Deine NOCKENWELLENRÄDER,und Du wirst<br />Dich wieder wundern.<br />Du hast nur eins, aber zwei Wellen.<br />Oh Wunder der Technik.<br /> Gruß<br /> Arno