4AFE wird heiß

Ich vermute, wenn durch die Heizung der Motor gekühlt werden kann, dann funktioniert auch die Wasserpumpe.
Wenn der Kühlwasserstand ok ist, kann es Thermostat, Kühlerlüfterschalter oder zugesetzter Kühler sein.
Thermostat (90916-03046), Kühlerlüfterschalter (89428-12160) und Kühlwasser kannst du recht einfach austauschen.
Der Kühlerlüfterschalter hat einen einpoligen Anschluss mit vermutlich hellgrün-schwarzer Leitung und könnte der gesteckte Stecker auf deinem Foto sein.

Wenn du den Stecker vom Kühlerlüfterschalter abziehst, muss sich der Kühlerlüfter einschalten (bei eingeschalteter Zündung). Merkwürdig ist, wenn bei zu heißem Motor der Kühlerlüfter mal läuft und mal nicht - dann könnte es auch noch am Kühlerlüfterrelais (FAN No.1) liegen. Das Relais kannst du ja auch mal tauschen.

Welche Farbe hat die Leitung am losen Stecker?

Hat der E10 Klimaanlage?

Den Ölstand beobachtest du am besten weiter, ob er wieder so schnell absinkt.

 

Dort, wo du den Stecker gefunden hast, sitzt beim 4EFE ein Temperaturfühler, der den Lüfter ein- und ausschaltet. Ich kann mir gut vorstellen, dass der 4AFE das auch hat.

 

Hinten am Motor sitzt auch noch ein Kühlmittelsensor (83420 GAGE, WATER). Vielleicht fehlt der Stecker ja da:
http://japan-parts.eu/toyota/eu/199..._/electrical/8401_switch-relay-computer#83420

 

Dann sitzt schonmal der Stecker richtig - es könnte sein, dass der andere, lose Stecker für eine andere Ausstattungsvariante ist und gar nicht belegt ist. Wenn der Stecker innen angestaubt ist, würde ich von sowas ausgehen.

Um das Problem der hohen Motortemperatur ohne laufenden Kühlerlüfter weiter einzugrenzen, prüfe mal Folgendes:
1) Ich gehe mal davon aus, dass zwei Lüftermotoren nebeneinander eingebaut sind. Wenn du bei kaltem Motor die Klima einschaltest, müssen sich beide Lüfter drehen: zuerst auf halber Drehzahl, später dann beide mit voller Drehzahl (wenn der Kältemitteldruck hoch genug ist).
2) Wenn die Motortemperatur wieder mal zu hoch ist und der Kühlerlüfter bei ausgeschalteter Klima nicht läuft, lass den Motor laufen und fühle ob Kühlerschlauch und Kühlwasserradiator (nicht der Klimakondensator) richtig heiß sind. Versuche dann den Lüfter "manuell" einzuschalten, indem du den Stecker vom Kühlerlüfterschalter abziehst - weil das dort aber recht heiß sein wird, kannst du alternativ auch den Stecker vom Kältemitteldruckschalter an der Klimaleitung abziehen - das hat den gleichen Effekt.

Hoher Ölverbrauch kann ja leider verschiedene, meist komplizierte Ursachen haben - wenns nicht grad eine undichte Ölablasschraube oder Ölfilter ist...

 

Der linke heißer als der rechte passt. Das ist das heiße wasser, welches aus dem motor kommt.
Der lüfter sollte schon anspringen, da siehst du gar keine veränderung an der anzeige. Also waagerecht.
Du hast den schwarz/hellgrünen stecker abgezogen und der lüfter springt an? Dann vermute ich mal, dass der thermoschalter (das ding an welches du den stecker steckst) defekt ist.

 

Zum Ölverbrauch, bei der Laufleistung werden meist die Zündverteiler undicht und das Öl läuft durch den Zündverteiler aufs Getriebe. Schau mal, ob das bei Dir der Fall ist!

 

Ich denke im Stand und ohne Kühlerlüfter sollte der Effekt des Kühlerradiators nicht so groß sein, dass sich ein merklicher Unterschied einstellt. Deshalb würde ich neben dem Kühlerlüfterschalter auch den Thermostaten für defekt halten. Oder der Geber für die Kühlmitteltemperaturanzeige hat nen Schuss...

Ich würde Kühlerlüfterschalter/Thermoschalter (~13€) und Thermostaten (~10€) wechseln. Du kannst sie natürlich auch ausbauen und vorher prüfen: beim Thermostaten geht das ganz gut (in siedendes Wasser legen und schauen ob er sich öffnet und beim Abkühlen schließt), nur beim Kühlerlüfterschalter kann man es nicht eindeutig sagen, da er ja vermutlich mal schaltet und mal nicht. Und wenn das Kühlwasser eh raus ist, könnte man auch gleich noch den Temperaturgeber für die Kühlwasseranzeige durchmessen oder ebenfalls tauschen (~10€, s.a. Post von PoorFly) - so würde man ganz sicher gehen.

 

Ich habe es jetzt vielleicht schon überlesen aber falls es so ist, schadet es ja auch nicht:

Du schreibst von braun gefärbtem Kühlmittel. Ich darf annehmen, dass es auch nicht mehr allzu dünnflüssig ist? Dementsprechend könnte es durchaus noch die Originalbefüllung sein.

Lass das Kühlmittel einmal ab, du kannst es ruhig in einem Kanister zwischenlagern. Füll dann einfaches Leitungswasser auf (KEIN destiliertes Wasser!!!) und mach deinen Versuch noch einmal. Läuft das Auto jetzt nicht mehr heiß, dann war das alte Kühlmittel einfach zu dickflüssig und der Kühler ist dadurch regelrecht verstopft.

Sollte das der Fall sein:
-Kühler demontieren und vernünftig mit Leitungswasser durchspülen
-Schläuche zum Heizungskühler demontieren und auch hier ordentlich durchspülen
-Kühler verbauen
-Wasser auffüllen
-ein / zwei Tage so herumfahren
-Leitungswasser ablassen und frischens Glysantin - Wasser Gemisch auffüllen

Natürlich kann es auch das Thermostat sein. Bei den Temperaturen in Spanien halte ich es aber führ unwahrscheinlich, dass das Heizungsgebläse soviel Wärme abnimmt um das Auto mit dem kleinen Kühlkreislauf in normalen Temperaturbereich betreiben zu können.

Anbei: Ich habe ich Spanien kaum E10 Corollas gesehen. Dass es in deiner Umgebung keinen weiteren E10 Si gibt habe ich auch schon heraus gelesen. Gibt es zumindest Basismodelle? In Deutschland sind rostarme Modelle ja leider sehr rar.

 

Ich habe gerade gemerkt, dass ich zu schnell gelesen habe. Du schreibst von dunkelblauem Kühlmittel und keinem Schleim. Das originale ist es dann wahrscheinlich nicht mehr. Das Kühlsystem zu spülen, würde ich aber trotzdem an deiner Stelle versuchen.

Der zweite Stecker neben dem Temperaturfühler ist übrigens in jedem Benzin E10, wohl je nach Ausführung zu nutzen. Da müsstest du einen Schaltplan zur Hand haben um nachzusehen, für was der gebraucht wird.

Wenn das Spülen nicht hilft, würde ich mit einem neuen Thermostat anfangen. Testweise kannst du das vorhandene Thermostat auch einfach ausbauen, wenn du das Wasser sowieso ablässt um das System zu spülen. Dafür müsstest du das Gehäuse aber mit Klebedichtmasse anbringen, da der Gummiring um das Thermostat ohne dieses ja nichts zum "festhalten" hat. Beachte beim Einfach vom Thermostat: Die kleine Bohrung im äußeren Ring gehört nach oben. Die ist da um das Entlüften zu vereinfachen.

 

Dann nimm zur Suche japan-parts.eu
Oben links auf der Beispielseite bei "VIN search..." die Fahrgestellnummer eingeben und Bauteil in den Rubriken suchen.
Beim draufklicken auf die jeweilige Nummer wird Dir dann die Teilenummer angezeigt.

 

Ich hatte bei meinem E10 auch einmal das Problem sporadischer Überhitzung, obwohl der Lüfter anlief. Bei mir war es dann der Kühler.

 

Vor allem gibts den Kühler für wenig Geld. Das ist das erste was ich ausgetauscht hätte (in Verbindung mit Thermostat).