4A-GE Heimwerken. Wir basteln eine ECU.

So, weil der Marc G. sich "beschwert" hat, daß es im Technik-Forum so langweilig wäre, möchte ich hier mal ein bischen Pep reinbringen.<br />Ich unterliege zur Zeit mal wieder wilden Phantasien, die hauptsächlich mit 4A-GE und meiner Berufswahl zusammenhängen. Es gibt ja bekanntlich kein Chiptuning für den 4A-GE, bzw. was viel wichtiger wäre, keine Möglichkeit, die Spritzufuhr und den Zündverlauf an Veränderungen am Motor anzupassen. <br />Wer viel Geld hat kann sich eine frei programmierbare Anlage kaufen. Aber ich denke mir, Mikrocontroller bekommt man heutzutage für ein paar Euro nachgeschmissen und sonst ist an externer Beschaltung in so einer ECU ja nicht viel drin.<br />Ihr merkt schon worauf ich hinauswill - warum nicht einfach eine ECU selber bauen?

OK - ein paar von Euch werden jetzt lachen. AB IN KELLER MIT EUCH!! . Ich habe mal nachgeschaut, von welchen Faktoren die Spritmenge abhängt. Da wären zu nennen:

Drehzahl<br />Unterdruck im Ansaugkrümmer<br />Wassertemperatur<br />Ansaugtemperatur<br />Drosselklappenstellungsfühler<br />(Kaltstarteinspritzung und Leerlaufanhebung habe ich jetzt mal weggelassen, das sind Sonderfälle)

Wenn man nun für jeden Sensor eine Kurve aufzeichnet von minimaler Spritmenge bis maximaler Spritmenge, für Unterdrucksensor etwa so:<br /> .

 

Es gibt frei programmierbare Steuerungen, das ist richtig. Die haben mit Sicherheit auch einige Vorteile (einstellen während der Motor läuft z.B.). Aber die haben halt auch einen schweinemäßigen Preis. Ich schätze, man kann für 250 Euro eine Schaltung aufbauen, die dafür geeignet ist (mit Platine professionell herstellen lassen!). Der Rest wäre natürlich Hobby und vom Zeitaufwand nicht zu rechnen, das ist klar.

 

Ich hab jetzt nochmal eine Nacht gegrübelt. Also so einfach wie ich es mir vorgestellt habe, geht es natürlich doch nicht, aus dem einfachen Grund: wenn man die Kurven "verbiegt" kann man nicht mehr die Steigung als Faktor verwenden. Man müßte also die einzelnen Kurven als feste Werte in einem Speicher ablegen, was einem Kennfeld dann ja schon sehr nahe kommt.

*edit*<br />Hab gerade nochmal gegrübelt. Die Steigung der Kurve ist sowieso egal - wenn man einfach die Spritmenge von min bis max abbildet auf die 0,5 bis 1,5. Habe ich ja bei obigem Rechenbeispiel auch schon so gemacht ohne es zu merken.<br />*edit ende*

@ ToyoTom - habe verstanden, was Du meinst. Aber was ich nicht verstehe: wenn Du ein 3D-Feld hast, da kannst Du nach genau drei Größen aufschlüsseln: Temp, Drehzahl, Gaspedalstellung. Was ist aber mit den ganzen anderen Sensoren? Mindestens 2 Tempfühler, Drosselklappensensor, Drucksensor, bei modernen Fahrzeugen noch LMM, Klopfsensor, wasweißichwas... Da entsteht dann meiner Meinung nach die von mir angesprochene mehrdimensionale Matrix. Programmieren kann man so etwas, aber da blickt dann wirklich keine Sau mehr durch...

Mit Sicherheit steckt da eine Menge Theorie dahinter aber ich denke, das kann man bestimmt irgendwie vereinfachen. Zumal der 4A-GE ja nicht besonders kompliziert gestrickt ist.

@ Smasg: ich stelle mir das aber schon so vor, daß das Teil auch alltagstauglich ist. Das ist ja gerade der Witz: ich möchte das Auto verändern, z.B. 305 Grad Nockenwellen. Damit ist die Serienanlage komplett überfordert und hält den Leerlauf nicht mehr. Ein Toda Steuergerät oder eine programmierbare Anlage sind mir aber zu teuer. Das will ich dann mit meiner Anlage einstellen können.<br />Ein reines "Chiptuning" bei dem man mal kurz den Schalter umlegt und dann 30 PS mehr hat, ist bei einem Saugbenziner sowieso nicht möglich.

[ 12. Dezember 2002: Beitrag editiert von: RST ]

 

@ Impeesa - ein Controller wird heute üblicherweise in C oder C++ programmiert. Das ganze wird über ein Flashtool auf die Hardware geschrieben. Man kann das je nach Typ des Flashspeicher bis zu mehrere 10.000 mal machen. Also genug um die Ecu einzustellen .<br />Ich will nicht auf die originale ECU zugreifen, sondern ein eigenes Gerät bauen (momentan will ich eh noch gar nichts, sind bis jetzt nur Vorüberlegungen!). Das heißt, man muß die Beschaltung der Sensoren auch explizit durchführen. Da es aber beim 4A-GE alles Sensoren sind, die in Abhängigkeit der einwirkenden Größe ihren Widerstand verändern, wäre das kein allzu großer Aufwand. Von der Temperaturstabilität mal abgesehen.

Programmierbare Ecus fangen bei 2500 DM an soweit ich weiß. Das könnte man mit einem Eigenbau locker unterbieten. Allerdings wie oben schon erwähnt, unter Komforteinbußen und viel Arbeit.

@ MichBeck - 3 oder 4 Stufen reichen vielleicht für einen Traktor . Überleg mal, wenn Du ein Drehzahlband bis 8000 hast, dann würde die Anlage in Schritten von 2000 Umdrehungen mehr Sprit reinblasen. Das führt mit Sicherheit zu einem ziemlich besch....eidenen Fahrverhalten.

@ AE101 - Dann hast Du aber immer noch keine Abstimmung auf Deinen Motor! Im Gegenteil, solche Dinge wie das TVIS kannst Du dann gar nicht mehr richtig ansteuern, weil die 3S-GE ECU das nicht vorsieht! Außerdem hat der 3S-GE einen LMM, der 4A-GE (ohne Kat) nicht. Da fängt's schon an...

 

An den Sensoren rumzubasteln habe ich mir auch schon überlegt. Was man machen könnte, wäre eine Art Vorschaltgerät für die Einspritzventile und Zündung. Eine Verzögerung der Einspritzung oder Verlängerung der Dauer wäre damit machbar, aber um den Zeitpunkt der Einspritzung vorzuverlegen müßte man rechnen und eine Umdrehung abwarten. Das ändert aber die Sensorwerte wieder und bringt möglicherweise die ECU dazu, die Werte gleich wieder zu ändern. Das System würde instabil.

Die Sensorwerte selbst zu ändern macht nur Sinn innerhalb des Regelbereiches der ECU. Sprich, wenn die ECU mit dem Eingangssignal nichts mehr anfangen kann, weil es außerhalb des Bereiches liegt, ist eh Feierabend. Und da liegt das Problem: mit einer scharfen Nockenwelle kommt das System ja bereits an diese Grenze, es erkennt die anderen Druckverhältnisse im Ansaugkrümmer über den Drucksensor, kann sie aber nicht auswerten bzw. umsetzen. Da nützt es nichts, zusätzlich noch am Sensor zu manipulieren.

 

LOL .

Aber Haare die runterhängen... LOL

[ 12. Dezember 2002: Beitrag editiert von: RST ]

 

@ Impeesa - die Daten müßte man natürlich vorher in einigen Meßreihen bestimmen. Sprich: Unterdruckmeßgerät an den Motor (vor dem Umbau) anschließen, Kennlinie über der Drehzahl aufnehmen. Für die meisten Sensoren sind im Werkstatthandbuch Kennlinien angegeben.<br />Die Temperaturbereiche von Ansaugluft und Wasser sind eh klar, alles andere muß man vorher meßtechnisch bestimmen.

@ backpulva - ich will hier keinen falschen Eindruck erwecken. Kann mir dummerweise nur die Sachen merken, die mich wirklich interessieren (und der Bereich diesbezüglich ist auch stark eingeschränkt... 3 mal darfst Du raten auf was... )<br />Alles andere fällt meistens nach 30 Sekunden wieder aus dem Speicher raus

Aber ich werde tatsächlich oft von meiner Freundin gefragt über was ich schon wieder nachdenke... Standardantwort: "äh... nix..."

 

Wo der Marc nur bleibt...? Jetzt geb ich mir solche Mühe hier und er schaut nicht rein