3ZZ-FE Motor, welche Injektoren und welchen Sensor für die Ansaugluft?

Hallo Gemeinde,

ihr kennt ja schon mein Fahrzeug.
Es ist ein 3ZZ-FE Motor, welcher bisher wie die Serie unverändert ist.
Seit dem Einbau einer K&N Austauschluftfiltermatte ruckelt der Motor im kalten Zustand heftig beim Beschleunigen. Beim Rückbau auf normalen Paperluftfilter verschwindet dies.

Bei meiner Laufleistung sollte ich doch mal die Injektoren und den Sensor für Ansaugluft austauschen, oder seht ihr das anders?

Wie lauten die Teilenummern für Injektor und Sensor für Ansaugluft?

Gibt es auch Austauschteile mit z.B. höherem Einspritzdruck, bei gleicher Einspritzmenge, oder geringeren Meßtoleranzen für Luftstrom?

 

Er hat jetzt etwa 171600km Laufleistung. Mir wurde gesagt, dass der Luftmassensensor teilweise aus Silikon besteht und daher keinen Ethanol und auch kein Benzin verkraftet. Bremsenreiniger wäre dann nicht unbedingt so gut.

Regelmäßig hatte ich MIL und Fehlermeldung "System too lean bank 1" bei Benutzung des K&N, aber mit dem Papierluftfilter gab es keine MIL und keine Fehlermeldung.

Die Lambdasonden habe ich schon vor drei Monaten getauscht.

Seit neustem habe ich P1346 im Motorsteuergerät ausgelesen. P1346 bedeutet doch VVT-i Sensor und Steller möglicherweise defekt?

Hat jemand einen solchen im Angebot?

 

Die Prüfung des ausgebauten Luftmassenmessers ergab, dass dieser hinüber war, da er die genormten Toleranzwerte überschritten hat. Der wurde mit einem neuem ersetzt.
Der VVT-i Fehler wurde durch einen defeten Nockenwellensensor ausgelöst, welcher ebenfalls ausgetauscht wurde.
Das 10W-60 Motoröl hätte sein maximales Betriebsalter in drei Monaten erreicht, wurde jetzt aber durch Castrol Magnatec 5W-30 A1 ersetzt. Die Hydrostößel klappern nun kaum noch.
Die Leistungsfähigkeit des Motors ist nun wiederhergestellt.

Fehlerursache: LMM defekt, Nockenwellensensor defekt, Motoröl an der Altersgrenze
Lösung: Neuer LMM, neuer Nockenwellensensor, neues Motoröl

 

Korrektur, die Tassenstößel sind jetzt geräuscharm.

Das Motoröl war beim Kauf des Fahrzeugs 15W-40. Bei der Inspektion 25.05.2012 wurde mir vom Toyota-Meister 10W-60 (Shell) nahegelegt, weil der 3ZZ-FE Motor ein heißer Motor sei. Also habe ich das geglaubt.

Letzte Reperatur mit Öl-Wechsel war am 06.09.2012.

Es wurde mir bei der letzten Reperatur erzählt, dass das alte Motoröl wohl durch ein Additiv verunreinigt und unbrauchbar wurde. Das alte Motoröl war pechschwarz wie die Nacht.

 

Es waren nur 3000km. Das Additiv wurde als "verschiedene Silikatverbindungen" identifiziert. Zusammen mit Ruß aus Benzin und Motoröl und den üblichen kleinen Metallabrieben verbindet es sich unter Reibungswärme zu Partikel, welches Motoröl schwärzen und sättigen.