3S-GE-Instandsetung ++Big Update @ Seite 5++

Ja nun ist es endlich soweit: Ich habe angefangen meinen Motor instand zu setzen. Ich will hauptsächlich den Ölverbrauch stopen, aber wenn ich den Motor schon soweit zerlege, mache ich gleich noch ein paar andere Sachen mit.
Hier mal eine kurze Zusammenfassung, was alles geplant ist:

- neue Ventilschaftdichtungen
- Ventile neu einschleifen
- neue Pleuellager
- neue Kurbelwellenlager
- neue Ölabstreifringe
- neue Kompressionsringe (Kolbenringe)
- Kupplung vom 200PS-Sauger aus Japan
- evtl. Synchronringe des Getriebes tauschen
- Lackieren der Teile, Farben noch nicht klar (macht mal Vorschläge)

Solche Sachen wie neue Dichtungen, Ventilspiel einstellen, usw. verstehen sich ja von selbst.

Der Motor stammt aus meiner Unfall-Celica. Da er aber in meinen SW20 soll, müssen diverse Teile umgebaut werden. Es ist weniger identisch, als ich dachte. Z.B. das Getriebe aus der Celica kann ich nicht nehmen, da ich die Gangwahlhebel nicht umbauen kann. Dazu fehlt ein Loch im Gehäuse... :rolleyes:

Vielen Dank an Roderic McBrown, der mich im Vorfeld mit vielen nützlichen Infos versorgt hat. Also Rod: DANKE!!!

Aber genug geschrieben. Jetzt kommen Bilder:

Da soll er mal rein


So sah der Motor heut früh aus (einen Motorständer hab ich net, aber dafür ne prima Karre. Nur mit dem Gewicht haben die Reifen leichte Probleme :rolleyes:


Etwas Platz am Motor gemacht


Mal von einer anderen Seite


Das Werstatthanbuch darf natürlich nicht fehlen


Die Teile schön einsortiert


Mal ohne Ansaugkammer


Die Schweine hamm mein Ansaugkrümmer geklaut :§$%


Aber ohne den ganzen Schmarn sieht er doch recht handlich aus






Gehirnoperation am offenen Kopf


Und Schwups - weg sind die Nockenwellen...


...sauber sortiert mit Nockenwellenrädern und Lagerschalen (das Öl hab ich inzwischen weggewischt)


Jetzt ist erstmal Zwangsstop, da mir die Vielzahnnuß für die Zylinderkopfschrauben fehlt. Die muss ich morgen erstmal besorgen...

Aus lauter langer weile hab ich aber schonmal das Getriebe abgeschraubt und die Stößel mit Ausgleichsscheiben raus genommen








Das wars erstmal für heute. Morgen kommen dann bestimmt neue Bilder dazu!

Eine Frage an die Motorspezies hab ich aber noch: Wo kommt das Öl im Ansaugtrakt her??? Da ist alles Schmierig! Kann das vom Kaltstartventil kommen? Das Spritzt ja Benzin direkt nach der Drosselklappe da rein...

Viele Lausitzer Grüße an alle die dieser Fred interessiert!

Stefan

 

@Kawa_Zebra: Da hast du recht! Das kann sehr böse enden, wenn man da nicht drauf achtet. Aber die Lagerschalen sind ja Nummeriert... Nur Ein- und Auslass solte man nicht vertauschen.

Eigendlich ist das von der Schwierigkeit nix anderes als wenn ich z.B. eine Pumpe oder einen Stellantrieb repariere, nur das es halt von nem PKW ist und nicht aus der Industrie...

 

Der verbraucht ca. 2,5-3 Liter Öl auf 1000km...

 

@dickbigmac: Kann ich nicht sagen, ob der viel gelitten hat, fahre ihn ja selbst erst seit ca. 3000km. Aber es gibt durchaus top gepflegt Motoren dieser Serie, die soviel Verbrauchen. Es soll an den Ölabstreifringen liegen. Ich wechsle aber vorsichtshalber gleich alle Dichtungen. Das Problem wurde aber von Toyota ab irgendwann Mitte 92 abgestellt. Suche einfach mal nach Ölverbrauch oder 3S-GE. Da solltest du viele Infos drüber bekommen.

@blackrose: Ich hab dem nächst einen 3S-GE abzugeben. Der verbraucht so ca. 2,5-3l Öl auf 1000km...

 

Abend! Heute habe ich den Kopf runtergerissen und zerlegt. Das ging alles viel einfacher, als ich dachte. Die Ventilführungsbuchsen sind in Ordnung, also werd ich da die Finger von lassen. Die Ventile haben ne richtige Kruste. Auf den Auslassventilen ging sie recht schnell ab, aber die Ablagerungen auf den Einlassventilen siind hartnäckiger... Die Ventilsitze der Auslassseite sind teilweise schwarz. Aber ansonsten ist der Kopf in recht gutem Zustand gewesen.

Die Zylinderwände sind auch noch sehr schön. Mann kann noch deutlich den Kreusschliff erkennen. Viel mehr kann ich aber noch nicht sagen, da ich jetzt Probleme mit der Schraube an den Riemenrädern habe. Das blöde Teil will einfach nicht abgehen! Hab mir da schon einen Vierkant abgebrochen... das geht beim besten Willen nicht lose!!! Könnt ihr mir da Tips geben, wie ich die Schraube lose bekomme???

Jetzt gibt´s die Bilder von heute:

Ein kopfloser Block






Der Kopf frisch auf dem Tisch




Mein Werkzeug zum Ventile ausbauen


Die ersten zwei sind raus


So sieht das "SST" im Einsatz aus


Die Auslasseite in Reih und Glied




Hier mal die Teile der Einlasseite


Der Kopf ohne Ventile




Zum Schluss die Ventilführungsbuchsen mal aus der Nähe




Also Leute, BITTE HELFT MIR mit den Riemenscheiben!!!

PS: @Rod: Wiedermal Danke!

Gruß, Stefan