2ZZ-GE Stage 2 Pipercam Dyno Run Seite 2

sehr geil sind das die die einer hier ausm Forum verkaufen wollte??
gehst noch aufn Dyno würd mich interessieren ob er mit einem stock TSC mit hält

 

Geile Sache!

Wieviel Leistungszuwachs hat man dadurch ungefähr überhaupt? PS/NM

Würd das auch in Verbindung mit einem TS-Compressor funktionieren?

mfg bubi

 

Sauger Nockenwellen bringen NIX beim Aufgeladenen Motoren/Kompressor!
Turbo Nockenwellen würden was bringen, aber gibt es nicht!

Beim Kompressor macht viel mehr Sinn den Ladedruck hoch zu machen und einen Ladeluftkühler ein zu bauen, dann sind ca. 250-260 PS locker drin!

gruss
toyfreak

 

Hi,

das wäre mir dann auch neu, nüchtern betrachtet gibt es keine turbo- oder saugernockenwellen, für mich sind solche bezeichnungen vom handel erfunden um es dem kunden (sofern kein profi) leichter zu machen

der einsatztzweck bzw. die gewünschte motor charakteristik bestimmen die nockenwellen, wie die auch immer aussehen

greetz

 

Hi
lt. TTE sind scharfe Nocken auf der Einlaßseite nicht geeignet, da dadurch die Ventielüberschneidung zu groß würde.
Die PiperCams sind beidseitig (Ein- wie Außlasseite), wie es da mit der Ventielüberschneidung aussieht weis ich nicht.
Mich würd mal interessieren ob die Stage2 nicht doch auf dem TSC laufen würden!

@Splinte Hab die Streben noch nicht drinn.
Merkt man nen Unterschied im Fahrverhalten ?
Und was kostet der Satz ?

Gruß
Corollaboy

 

na jetzt dürften knappe 185PS aber locker drin sein

 

Mehr nich ?

 

wieso? 20PS nur durch Nocken ist doch gut

 

Hm?

Kannst Du das genauer ausführen? Mich würde interessieren:
- was unterscheidet den Sauger- von Turbowellen überhaupt?
- warum soll ein geändertes Nockenprofil (Steuerzeiten und Hub) bei aufgeladenen Motoren nichts bringen?

Danke, Emma

 

RE: Hm?

woher er das wissen nimmt möchte ich auch wissen.
beim 3s-gte sind die turbowellen sogar zähmer als die sauger wellen stimmts emma? sa hat der sauger die Schärferen wellen.

beim age gibt zwischen sauger und kompressor nichtmal nen unterschied!

gruss

PS: mit solch einem halbwissen würde ich vorsichtiger umgehen.

 

Ich hol jetzt dann mal Popcorn,
die Diskussion hier wird interessant...:hat2

In der einen Ecke der Herausforderer - Ladedrucktuner

Und in der anderen Ecke - Gott des Mapping

 

Darf man schon Wetten abschließen?

Zerreisst den Mann doch nciht in der Luft, vielleicht hat er ja gute Argumente.

 

Also ist das Problem beim Pipercams-Nocken-Einbau das zurückstellen des VVT-i Verstellers?! Dieser muss beim Einbau der neuen Nocken wieder zurückgesetzt werden und dies macht man durch das kleine Loch mit Druckluft und durch drehen im Unrzeigersinn? Wenn man das nicht macht geht bei 7000 der Begrenzer rein weil das VVT-I nicht schalten kann, da der Versteller bereits "geschaltet" ist.

Hab ich das so in etwa korrekt verstanden? :rolleyes:

@Splinter
Geile Sache das alles funktioniert, bin auch auf einen Dyno gespannt!

 

TRC kannst du ja ausschalten, aber könnte zu tief sein mit der Schürze. Kommt aber auf den Dyno an denke ich, so tief ist er ja auch nicht.

 

Oder einach einen Prüfstand mit Scheitelrolle suchen, da steht das Auto pro Achse auf einer großen Rolle und man hat keine Probleme mit der Bodenfreiheit.

Leider sind diese Systeme in Deutschland noch recht selten, die weit verbreiteten Maha LPS und Bosch FLA Systeme haben alle die 2-Rollen-Technik.
Vom neuen Maha MSR gibt es bislang nur 3 oder 4 in D (afaik ABT, RUF und Toyota Motorsport) und Anlagen von Superflow hat kaum jemand (vielleicht mal den Herrn Bender fragen, ob es einen in deiner Nähe gibt: http://www.superflow.com/Worldwide/europe.html)

 

das mit den Nockenwellen klingt sehr interessant, wo kriegt man den solche nockenwellen her.