2.0 D4D im E12-Verso. Öfters keine Leistung beim Kaltstart...

In wie fern springt er schlcht an?

Fotos warte ich nicht ab. Die sind mir zu groß.

 

Es geht nicht um die Datei grösse sondern um die Abmasse

 

ww.abload.de dort hochladen und dann den forum link hier rein kopieren. Automatisch mit thumbnail

 

Toll, für das Bild lad ich ca. 10minuten...
Da hab ich echt keinen Bock drauf.

 

hallo

das teil is nen umluftventil
lass es da wos is und niemand wird verletzt
zum anspringen gibs mehrere mögl die du eh nich alleine prüfen kannst
bleibt nur der gang in die werke :rolleyes:

lass mal hören wenn de was weist

 

Hast ja erst 50.00km runter. Sonst hätte ich mal auf deine Glühkerzen getippt.

 

Ja, das Thema ist allgemein sehr bekannt. Wobei die Ventile eher für Leistungsverlust verantwortlich sind und nicht fürs lange Orgeln

 

Wird so ca.400€ kosten.
Kannst also nur hoffen,dass irgendeine Garantie da Kosten übernimmt.

 

Das lange Orgeln kann vom Starter kommen, wenn der die Drehzahl nicht konstant hält dann kann es vorkommen das er nicht gleich anspringt. Das Problem gabs beim Avensis T25 und dem Verso R1 ein paar mal

 

ok das eine Könnt über Kulanz machbar sein

das Orgeln - a es ist kalt und du hast einen Scheiß sprit drin oder ein strom prob. angefangen vom Lima regler das die Batterie nicht voll wird bis zu batterier selber oder starter - einfach mal dranhängen was da strom kommt beim starten - das könnte viel sagen

mfg

 

Glückspilz!
Ich hab damals anderthalb Monate nach Ablauf der Gebrauchtwagengarantie reichlich 400€ löhnen dürfen.

 

Sorry, wenn ich diesen Thread wieder hochhole, ich habe aber auf die Schnelle keinen andere Antwort gefunden und wollte auch keinen neuen Thread erstellen.

Auch ich habe ein sehr ähnliches Problem:
Jetzt bei 211tsd km startet kalter D4D (Avensis Verso M2, Bj. 02) "von einen Tag auf den anderen" sehr schlecht - ca. 3 Startversuche zu je 5 Sekunden. Auch im Kaltlauf bringt Motor (ich vermute Turbo) keine vergleichbare Leistung. Im Warmlauf gibt es keine Probleme, auch beim starten nicht (mehr).

Ich hatte bei 210tsd km großes Service inkl. Zahnriemen/Wasserpumpe. Kann das eine Rolle spielen?
Hatte Auto bei etwa 3°C (Nacht) bis 9°C (Tag) gut 3 Tage nicht bewegt.

Deutet das eure Meinung nach auch auf die Saughubsteuerventile hin?


Bitte herzlichst um eure Meinung!

Grüße
Stefan

 

Ich habe einmal bei der Werkstatt vorbeigeschaut und mein Problem geschildert. Für mich positive: Auch die Werkstatt hat gleich vom Saughubsteuerventil gesprochen - angeblich wurde es auch schon bei 60tsd km (innerhalb der Garantie) gewechselt. Das Negative: Unter € 400,- wirds nicht gehen ...

Nebenbei: Steuergerät hat Fehlercode von Turbo angezeigt, damit dürfte wohl auch der Leistungsverlust erklärt sein. Also mit dem "Zahnriemen-Service" wird es wohl nichts zu tun haben.

Jetzt aber noch eine Frage: Was kann "passieren", wenn das Saughubsteuerventil nicht einwandfrei funktioniert? Wie lange kann ich das alte drinnen lassen, ohne dass ich mir den Starter oder überhaupt den Motor "beleidige"?

Danke gleich einmal für eure Antworten!

Grüße
Stefan

 

Zur Erklärung:

Die Saughubsteuerventile regeln den Kraftstofffluß vom Tank zur Vorförderpumpe, die Rücklings auf der Hochdruckpumpe sitzt.

Ist der Druck in der CR-Leitung hoch genug, schalten die SHSV ab und der Kraftstoff wird in der Hochdruckpumpe quasi "im Kreis gepumpt". Wird Leistung per Gaspedal angefordert und die Parameter passen, öffnen die SHSV und die Vorförderpumpe kann mehr Kraftstoff ziehen, welcher dann über die Hochdruckpumpe auf ~800 - 1200 bar in der CR-Leitung bereitgestellt wird. Läßt man zB den Wagen mit eingelegtem Gang rollen und geht vom Gas, wird der Kraftstofffluß von den SHSV unterbrochen, damit der Leitungsdruck nicht zu hoch wird.

Auch ist es so, daß erstmal beim Starten der Druck in der CR-Leitung aufgebaut werden muß, damit Kraftstoff über die Injektoren in den Motor gespritzt werden kann. Ist der Druck zu nieder, wäre die Zerstäubung nicht fein genug. Es gib seitens der Elektronik Mindest und Maximaldrücke.

Auch ist es so, daß bei halbleerer Batterie der Motor nicht anspringt, weil die Drehzahl des Anlassers zu niedrig ist, dann sperrt die Elektronik die Einspritzung.

 

Du schreibst von einer Vorförderpumpe. Aber diese Motoren haben doch keine Vorförderpumpe. Die Hochdruckpumpe übernimmt doch diese Funktion.
Verbesser mich, wenn ich im Unrecht bin.

 

Die Hochdruckpumpe selbst kann keinerlei Kraftstoff ansaugen, zudem muß der Hochdruckpumpe der Kraftstoff blasenfrei zu Verfügung stehen, weshalb am Gehäuse hinten eine kleine mechansich von der Welle angetriebene Vorförderpumpe sitzt und über ein Bypaßventil den Kraftstoff hinfördert und den Überschuß zurück in den Tank befördert.

Die Vorf.pumpe wiederum kann auch keinen Kraftstoff ansaugen, alle D4D haben keine elektrische im Tank, weswegen man auch manuell am Kraftstofffilter per Hand an der Gummidrucktaste vorpumpen muß nach einer Leerfahrt des Tanks oder dem Wechseln des Kraftstofffilters.