0815 ölfrage

Das kannst Du machen, wenn das 5W-30 nicht älter als 5 Jahre ist.

Was sind das für Filter? Billigkram?

Eine Motor-Innenreinigung macht immer Sinn. Ich würde dann das 5W-30 als "Spülöl" nach der Reinigung verwenden (da reichen 3 L) , dann nach 5 min Motorlauf das Öl wieder ablassen und dann das 10W-40 auffüllen.

 

Ich halte von motorspülungen nicht viel. Vor allem nicht, wenn man die vorgeschichte eines motors nicht kennt.
Wenn da regelmäßig nach 12kkm öl gewechselt wurde, kann mans machen.
Bei den aktuellen intervallen von 30kkm oder mehr rate ich davon ab. Da ist so viel schlodder im motor, wenn sich das löst, ist im nu das ölsieb (oder als mein persönlich bestes beispiel die drossel zur zylinderkopfversorgung beim 1CD-FTV motor) verstopft. Macht dann mehr arbeit als ohne spülung.

 

Theoretisch kannst du das machen.
Schau dir vorher lieber noch das Datum des Öls an. Sollte nicht älter als 5 Jahre sein.

Die Ölmenge der ZZ Motoren wurde auf 4,2l erhöht.
Mach dazu auf dem Ölmessstab etwa 10mm über MAX eine neue Markierung.
Dann sollte der Verbrauch auch etwas zurückgehen.

 

Ich kann diese Filter-"Marke" nicht empfehlen.
Links das Innenleben eines Mann-Filters, rechts das eines SCT-Filters:
(Das Bild habe ich 2016 aufgenommen)

 

Wenn das Öl nicht mehr ausreichend durch die evtl. zu kleine Filterfläche "passt" , fließt es ungefiltert
über das Umgehungsventil im Filter.

Zitat Wikipedia: "Ölfilter (Hauptstromfilter) sind aus Sicherheitsgründen mit einem Umgehungsventil (Bypassventil) versehen, um bei einer Filterverstopfung den Betrieb mit ungefiltertem Öl aufrechtzuerhalten und ein Platzen des Filters zu vermeiden."

 

Moin.

Die Filter sind schon Ok.
Und ausserdem , no Risk = no Fun

Hab auch immer Billigfilter gekauft und hatte nie Probleme.

Was ich aber von Zeit zu Zeit machen würde ,( so nach 60tkm ) das Ölsieb in der Wanne kontrollieren, eventuell reinigen oder austauschen.
Hatte an meinem E12U von 2002 dadurch mal einen schönen Kopfschaden

Pfiat Eich
Maik

 

Ein verstopftes Ölsieb halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Da müßte ja irgendetwas "flockendes" ins Öl gelangt sein, oder es war uraltes Öl im Motor.

 

Wenn Dein ZZ Öl konsumiert ist es egal was Du wie reinkippst, er verbrennt es eh, also spielt es auch keine Rolle mehr, ob das Öl lange gestanden hat.

Ich habe den Ölstand an dem ZZ meiner LG Ihrem E11 FL um 0,5l erhöht und bisher keine Auffälligkeiten im Ölverbrauch, aber sie fährt auch schonend und nur Mittelstrecke. Wegwerfen würde ich das ganze Öl nicht, eher "wegfahren".

Was den Ölkonsum angeht kannst das eh nur mit Demontage der Kolben erledigen.

Ich selbst nutze seit vielen Jahren aus ebay Mannol Öl 5W30/40 aus dem 20l Faß für ~60€ inkl.Lieferung für alle Fahrzeuge außer den Traktor.

 

Moin

Hab grade durch Zufall dieses Video bei Youtube gesehen.

Ich dachte mir stell es mal hier rein.



LG
Maik

 

Ich hab bei meinem 4zz-fe festgestellt, je älter das Öl, desto höher der Ölverbrauch. Fahre 5W30. Wie hoch der Ölverbrauch ist, kann ich gar nicht sagen, da ich nur 7-9 tkm/Jahr fahre. Wenn Ölstand auf Minimum,wird aufgefüllt. Spülung hab ich noch nie gemacht, Ölwechsel einmal im Jahr. 151tkm bis dato.

 

Und damit förderst Du die Alterung des Öles. Ich fülle immer sofort nach, wenn es auf 3/4 MAX oder weniger abgesunken ist, wobei zur Erklärung gesagt sei, der Bereich zwischen MIN und MAX ist bei mir 1/1.

Je mehr drin bis zu MAX; umso besser kann es sich im Betrieb beruhigen und abkühlen, somit sinkt die Gefahr des Auskokens, sofern es ein teilsynthetisches Öl ist.

Mineralische würde ich bei VVTi gar nicht erst einfüllen, sind auch mW nicht zugelassen.

 

Den Halbgott Kessler hab ich früher mal ganz gerne gesehen. Inzwischen finde ich ihn manchmal etwas abgehoben/oberflächlich.....
In diesem Video z.B. kein eindeutiger Hinweis, daß nur vom Autohersteller freigegebenes/empfohlenes Öl ein-/nachgefüllt werden sollte. Besonders bei den Ford-Motoren, wo der Zahnriemen im Öl läuft, kann das fatal enden.
Dann habe ich das so verstanden, daß Additive überflüssig sind. Ich habe da eine andere Meinung, durch entsprechende Erfahrungen.
P.S.: nach meiner Erinnerung ist bei den erwähnten Polo-Motoren nicht der Ansaugschnorchel der Ölpumpe zugefroren, sondern ein Ölkanal. Ich kann mich aber auch täuschen.

 

Habe das Video gar nicht angsehen im Zusammenhang, weil ich meine privaten und beruflichen Erfahrungen habe und auf weiteres Gesülze verzichten kann, bin aber echten Neuerungen nicht abgeneigt.

Diese speziellen FORD brauchen spezielles, sonst lösen sich die Noppen des Riemen ab. Schaut man sich in Youtube die Kölner Autospezialiosten an, erfährt man warum.

Bei den Motoren von VW trat um die Jahrtausendwende das Problem auf, daß die Blow-By-Gas Absaugung bei strengen Wintern zufror und das Motoröl dermaßen verwässerte durch Benzinkondensat, daß es zu Margarine festfror und die Schmierung versagte.

 

Moin Moin,

ja ea hätte im Video vielleicht noch etwas ausführlicher aufgeklärt werden können.
Zumindest hat es hier nochmal dazu angeregt sachdienliche Kritik hervorzubringen.
Ich hoffe ich liege da mit meiner Meinung nicht ganz verkehrt........

Jeder hat da ja so seine Erfahrungen gemacht. Der Eine hat auch aus Fehlern gelernt, der Andere lernt es wohl nie.....
Schön finde ich das hier kaum Einer überheblich und schulmeisterisch argumentiert !!!

MfG
Maik

 

Wir wurden doch unlängst "weichgespült". Ich sage nur "rohoel".

 

Da hast Du " LEIDER" recht .......

 

Auf der einen Seite liest man immer noch in den Foren und hört aus den Köpfen, daß man bei 1000km einen Ölwechsel machen soll/muß, dabei ist der seit Mitte der 90er Jahre längst passé, die Motorblöcke werden in Temperaturkontrollierten Umgebungen viel genauer gebohrt als Anfang der 80er und auch die Toleranzen haben sich ein Stück weit verkleinert, ein Erfolg der Schadstoffnormen, damit ist ja auch der Ölverbrauch gesunken.

Auf der anderen Seite wollen manche halt immer noch 5W/10W40 in einen VVTi Motor oder Start-Stopp-Motor kippen, dabei sind diese auf hochwertige synthetische kaltfließende Öle angewiesen, die auch wenig bis gar nicht auskoken.

Ebenso wurde ich schon kritisiert, daß ich meine Oldtimer von 1982 auf 5W40 synthetisch umgestellt habe, dabei hat es denen gar nichts ausgemacht, da sie vorher schon nicht mit unlegierten Motorölen gefahren wurden, auch das befürchetete "Schwitzen" bis hin zur Tropfneigung ist nicht eingetreten. Da sind Toyota Motoren auch sehr vorbildlich gewesen. https://de.wikipedia.org/wiki/Motoröl#Unlegiertes_Motoröl